Экипаж вернулся на аэродром. На По-2 подвесили бомбы, и Лавский вылетел вторично — на этот раз для бомбометания по Севастопольской бухте. После сброса бомб самолет поймали прожектора и начался зенитный обстрел. Энергичным маневром летчик попытался выйти из лучей, но зенитчики уже вели прицельный огонь. Запахло бензином, однако машина не загорелась. Стали набирать высоту, поднялись до 1000 метров, и в это время двигатель встал. Сопровождаемый прожекторами, По-2 пошел на снижение. Вскоре лучи остались позади. По трассам наземной перестрелки определили прохождение линии фронта. Самолет к этому моменту летел на 500 метров: помор ла набранная после повреждения высота. Летчик приказал: «Берите ручку, управлять будем вдвоем». Рули управления были сильно побиты — обшивка их была изодрана в лохмотья. Так, выжимая вдвоем ручки управления, экипаж вел самолет. Вскоре хвостовой костыль чиркнул но твердой поверхности, и По-2, упав на основные стойки, покатился по земле, остановившись после пробега 30–50 метров. Осмотрев место приземления, летчики поняли, что им сильно повезло: впереди находился противотанковый ров, до которого самолет не докатился нескольких метров. Осмотр повреждений показал: пулеметная очередь с земли пробила бензобак — точно посередине емкости, так что горючего хватило на набор высоты, которая, по сути, и спасла экипаж от посадки на территории противника.

Когда узнали, что офицер штаба Воздушной армии, заместитель Главного штурмана летал в тыл противника без разрешения командования, был выпущен приказ, в котором Лавскому объявлялся выговор и запрещалось допускать такие полеты впредь.

Тем не менее после освобождения Севастополя 9 мая 1944 г. В.М. Лавский был награжден орденом Красного Знамени за успешное выполнение боевых задач.

В конце апреля 1945 г. Лавского вызвали в Москву и показали приказ о его назначении старшим штурманом-инспектором штурманской службы ВВС. В дальнейшем ему пришлось быть также штурманом полярной экспедиции СП-5.

В.М. Лавскому была зачтена предыдущая подготовка в академии ВВС и на КУНС, что дало ему возможность в 1950 году поступить в академию Генерального штаба. В 1952 г., после академии, Виктору Михайловичу предложили занять должность начальника штаба воздушной армии, но он отказался: для него это была совершенно незнакомая сфера деятельности. Тогда ему предложили только что освободившуюся должность Главного штурмана войск Воздушной обороны приграничной линии (командующий — К.А. Вершинин), подчинявшихся Генеральному штабу. В декабре 1952 г. Лавский приступил к работе в новой должности. Однако после смерти Сталина эту авиационную структуру расформировали. В.М. Лавский временно остался не у дел, но не надолго. Вскоре на Сахалине открылась новая вакансия — Главного штурмана 10-й Воздушной армии. В мае 1953 г. Виктор Михайлович убыл на Сахалин. Служба на острове позволяла ему через 5 лет вернуться в Москву. В мае 1957 г. его вызвали в столицу, где ознакомили с приказом министра о назначе нии его Главным штурманом ВВС Вооруженных сил Советской армии. На этой должности В.М. Лавский проработал 14 лет.

После выхода в отставку Виктор Михайлович 15 лет проработал в Гражданской авиации, в Управлении воздушным движением страны.

1* Хорхе — испанский псевдоним командира экипажа Стародумова. (Прим. авт.)

2* Зона ответственности 9-й армии.

Фото из архива В. М. Лавского

ВОИНА В ВОЗДУХЕ

От Эрмитажа к «Эрмитажу»

Олег РЫБАЛЬЧЕНКО С.-Петербург