Читаем Юный техник, 2014 № 04 полностью

Но вот стоит ли оснащать такую установку сразу несколькими транспортерными лентами, как предлагает Андрей? И надо ли разносить установки друг от друга на сотни или даже тысячи метров, чтобы взрыв на одной площадке не привел к уничтожению всей установки?

Наши эксперты провели некоторые расчеты. У них получилось, что для реализации предложения Андрея Тена потребуется площадка размером в несколько квадратных километров. А земля ныне становится все дороже. Кроме того, чем больше площадь объекта, тем сложнее организовать его охрану от возможного проникновения террористов. А об этом в письме Андрея тоже ни слова. Так что надежнее и безопаснее, наверное, все же использовать современные технологии, предполагающие утилизацию снарядов в сравнительно небольших помещениях, на автоматизированных установках, прикрытых бронеколпаками.

Есть идея!

ОБОЙДЕМСЯ БЕЗ ПЕРИСКОПА?

«Любому автомобилисту знакома ситуация, когда движущийся впереди трейлер или автобус полностью закрывает обзор. Это усложняет обгон и чревато столкновением с машиной, которая идет в противоположном направлении. Кроме того, не имея представления о дорожной обстановке, водитель может попросту не успеть среагировать на резкое торможение или неожиданный маневр идущей впереди машины»…

Так обрисовывает ситуацию Виктор Колотыркин из г. Великий Устюг. И предлагает несколько вариантов решения проблемы. Во-первых, он предлагает оснащать автомобили перископами, подобными тем, что есть на подводных лодках. «Но поскольку перископ, как правило, прибор довольно громоздкий, будет лучше, наверное, заменить его мини-телекамерой на телескопической подставке, похожей на выдвижную автомобильную антенну, — пишет Виктор. — Выдвинув такую систему, автомобилист намного улучшит обзор окружающей обстановки.

А есть и еще вариант, — продолжает он. — Сейчас продают игрушечные вертолеты с радиоуправлением. Оснастить такой вертолет миниатюрной телекамерой — пара пустяков.

И можно будет обозревать дорожную обстановку с высоты, как вам удобно. Единственный недостаток такой системы — внимание водителя раздваивается, ему придется одновременно управлять и автомобилем и вертолетом. Да и время полета таких игрушек ограничено»…

В общем, окончательного решения проблемы Виктор так и не нашел, попросил совета у нас и наших читателей. Что касается наших экспертов, то они обнаружили патент профессора Мишела Феррейры и его коллег из Университета Порту (Португалия). Предложенная ими система называется See-Through System.

По сути, это комплекс дополненной реальности, позволяющий водителям смотреть как бы сквозь впереди идущее транспортное средство. Для этого в передней части каждого крупногабаритного авто (скажем, фургона, автобуса или спецтехники) устанавливается камера, снимающая дорожную обстановку. Все увиденное с помощью специализированной беспроводной связи ближнего радиуса действия передается в режиме реального времени на идущий позади автомобиль.

Причем картинка выводится прямо на прозрачный дисплей, интегрированный в лобовое стекло на линии взгляда водителя. Более того, компьютер обрабатывает изображение таким образом, что оно накладывается на заднюю часть крупногабаритного транспортного средства. В результате создается иллюзия того, что идущая впереди машина прозрачна. Водитель, таким образом, получает четкое представление о дорожной ситуации, что помогает выбрать оптимальный момент для обгона без риска столкновения со встречным транспортом.

Но и эта система, на наш взгляд, не лишена недостатков. Например, профессор выяснил, что задержка передачи видеоданных составляет 200 мс. На первый взгляд, это не много. Однако если автомобиль, получающий видеосигнал, и встречная машина сближаются с суммарной скоростью 180 км/ч, то объект на дисплее будет показан на 10 м дальше, чем на самом деле.

Так, может быть, у вас есть еще какие-то идеи на этот счет?

Намотайте на ус…

ЧТО ДЕЛАТЬ В ВОДЕ ВОЗДУШНОМУ ЗМЕЮ?..

Интересная мысль пришла в голову профессору машиностроения в Политехническом институте Ворчестера Д. Оулайнеру. «Чтобы повысить эффективность сбора кинетической энергии морских волн и течений, необходимо заменить подводные турбины на воздушных змеев увеличенных габаритов, — предлагает он. — Мощность воздушных змеев, помещенных на дно океанов и морей, будет примерно в 64 раза превышать мощность знакомой человечеству турбинной технологии».

Переоснащенные воздушные змеи могут приносить пользу, подобно наземным ветрякам, с той лишь разницей, что будут использоваться не воздушные потоки, а так называемые жидкие бризы, проходящие по дну земных океанов. Бесчисленное их множество вьется вдоль береговых линий и пробивается по подводным каналам, неся с собой потенциально полезную кинетическую энергию, так же как океанские течения и приливы.

Например, течение вдоль полуострова Флорида, идущее из Мексиканского залива в Атлантический океан, имеет такой же энергетический потенциал, как десяток атомных станций. В цифровом эквиваленте это порядка 20 гигаватт.