Читаем Юный техник, 2009 № 01 полностью

Так называется самолет, построенный американцем Робертом Старром. Он имеет 3 пары крыльев с размахом по 2 метра, установленных одно за другим. Весит самолет 328 кг, имеет мотор мощностью 85 л. с и развивает скорость 333 км/ч. Сейчас он зарегистрирован в Книге рекордов Гиннесса как самый маленький самолет в мире. К сожалению, «Жирная пчела-2» очень неустойчива. Летать на ней мог лишь сам Р. Старр — военный летчик, имевший большой опыт управления истребителями.

Другой недостаток «Пчелы» — небольшое аэродинамическое качество. В 1988 г. во время полета на высоте 200 м отказал мотор, и самолет не смог плавно опуститься на землю, а пилот получил тяжелую травму. «Жирная пчела-2» была восстановлена и с тех пор находится в музее штата Аризона.

Создание столь миниатюрных самолетов дело весьма увлекательное, но все же любители предпочитают самолеты с размахом крыльев около 5 метров. Их несложно строить и хранить дома или на даче.

Полетал — положи в шкаф!

Легчайший самолет в мире построил В. Богомолов в 1961

Анри Менье и его «Небесная блоха», 1932 г.

«Жирная пчела» Роберта Старра самый маленький самолет в мире.

«Блоха» и другие

Самолет «Небесная блоха» долгое время считался одним из самых маленьких в мире. Он имел размах крыльев 5,3 м и фюзеляж длиною 3,5 м. Построил его в 1932 г. влюбленный в авиацию французский парикмахер Анри Менье. Не зная теории и не имея опыта, руководствуясь одной лишь интуицией, он научился на своем самолете летать и… стал одним из самых известных авиаконструкторов.

Примерно так выглядел в 1903 году полет профессора Ленгли на его самолете схемы «тандем».

«Блоха» имела своеобразную и очень редкую аэродинамическую схему «тандем»: два почти одинаковых крыла — переднее выше заднего и немного больше его. Переднее крыло могло изменять угол атаки и таким образом, изменяя подъемную силу, набирать высоту или снижаться.

Увлечение «Небесной блохой» охватило многие страны. Не обошло оно и нашу страну. В 1936 г. инженер П.Д. Грушин создал свой вариант «блохи». Он пришел к выводу, что в схеме «тандем» заднее крыло должно быть наравне с передним или несколько выше его. Тогда подъемная сила крыльев возрастает, а сопротивление уменьшается. По такой схеме он сделал бомбардировщик. Но ему, как и французам, где на базе «блохи» пытались построить истребитель, в работе помешала Вторая мировая война…

После войны за рубежом интерес к легким самолетам схемы «тандем» возрос с новой силой. Во Франции развернулось серийное производство «Небесной блохи» новых, облагороженных форм. Однако высокое расположение переднего крыла сохранилось. Это увеличило сопротивление и не позволило создать самолет с низким расходом топлива.

В Австралии схема «тандем» получила развитие в самолете Stratos ultralight. Его переднее крыло сделали стреловидным и присоединили к прямому заднему крылу посредством вертикальных перемычек. Таким способом конструкторы получили прочную и легкую конструкцию — вес пустого самолета составил всего лишь 78 кг. Аппарат оказался очень устойчив в полете. Стреловидное крыло в сочетании с вертикальными перемычками уменьшило образование вихрей, обычно сбегающих с концов крыльев, и это резко снизило сопротивление.

Stratos ultralight — самый совершенный ил сверхмалых.

На заднее крыло удалось поставить мотор с толкающим винтом, который имеет гораздо более высокий КПД, чем применяемый обычно тянущий. В результате дальность полета крохотного самолета с размахом крыльев всего 5,4 м превысила 5000 км.

Интересны летающие модели сверхмалых самолетов.

Если их делать в масштабе 1:2 или 1:5, то в полете они в значительной мере сохраняют устойчивость и способность к планированию, как и их оригиналы.

На рисунке представлена контурная планирующая модель самолета Stratos ultralight, имеющего самое большое аэродинамическое качество среди всех сверхмалых самолетов. Модель состоит из двух частей — стреловидного крыла с фюзеляжем и с вертикальным оперением, а также заднего прямого крыла. Первая часть модели вырезается из сложенного пополам листа ватмана.

Для соединения крыльев при помощи клея на вертикальном оперении вдоль пунктирных линий делаются отгибы. Такие же отгибы имеются и на концах прямого крыла. Они играют роль вертикальных перемычек, уменьшающих сопротивление.

Для придания модели поперечной жесткости, ее фюзеляж раскрыт в виде буквы «V» и сверху заклеен овальной перемычкой, на которой крепится груз, служащий для установки правильного положения центра тяжести модели. В нашем случае это сложенная пополам полоска кровельного железа размерами 10x120 мм. После несложной регулировки, модель начинает летать так хорошо, что ей не хватает места в обычной комнате.

А. ВАРГИН

Рисунки автора