В. И.: Я не уверен, что власть может опереться на средний класс, так как сейчас средний класс требует не только экономических уступок, но и политических перемен. Электоральная база Владимира Путина — это бюджетники, госслужащие и те, кто верит, что Россия «встала с колен».

М. Р.: Средний класс, будучи детищем «путинской стабильности», стилистически отторгает нынешнюю систему власти. И вряд ли это положение можно в корне изменить. Однако детище пока выглядит крайне слабо. Массового и устойчивого среднего класса в России по-прежнему нет. Поэтому для Путина было бы логично опереться на потенциальный средний класс. То есть на тех, кто является средним классом по самоощущению и уровню квалификации — но не по имущественному положению и статусу. Именно для этих людей стратегия создания новых качественных рабочих мест, о которой говорит премьер, была бы наиболее важна.

Б. М.: Значительная часть среднего класса всегда поддерживала партию власти. Эти люди хотят большей свободы и конкуренции в экономике и политике, но и стабильность власти они высоко ценят: им есть что терять. Средний класс уже демонстрирует, что будущее страны зависит от того, как он будет жить и работать. С этим власть не может не считаться.

Александр Чудодеев

Вам чай или «вай-фай»? / Политика и экономика / Что почем

1 рубль — по мнению некоторых экспертов, на столько в среднем подорожает железнодорожный билет на фирменных поездах дальнего следования после того, как в составах установят сотово-спутниковые системы, позволяющие звонить и выходить в Интернет на всем пути. То есть ехать, не выходя из онлайна, можно будет в течение всего пути, причем не важно, есть ли за окном цивилизация или нет. Вот она, связь поколений — граненый стакан чая и Wi-Fi! Кстати, технология доступа к беспроводному Интернету и сетям 2G и 3G уже тестировалась Федеральной пассажирской компанией в конце прошлого года. Полноценно программу доступа в Сеть оператор, занимающийся пассажиропотоком дальнего следования, запустит в конце 2012 года. Все бы хорошо, да только не ясно, сколько в действительности мы будем платить за Интернет на колесах.

Составим фирменный поезд. Скажем, он состоит из 16 вагонов: 1 вагон-ресторан, 1 СВ (8 мест), 6 купейных (216 мест) и 8 плацкартных (432 места). Итого больше 600 мест. Если взять стоимость билетов на поезд Москва — Мурманск, отправляющийся 1 марта (2506 рублей за плацкарт, 5320 за купе, 8600 за СВ), то получается, что состав принесет порядка 2,3 миллиона рублей выручки за рейс. К этой сумме стоит прибавить 500 гипотетических рублей за доступ к Wi-Fi. Правдоподобно? Не очень..

Установка оборудования стоит до 7 миллионов рублей на один состав без учета подготовки инфраструктуры на всем пути его следования. Даже если вышеупомянутый поезд будет курсировать без свободных мест и при стоимости оплаты доступа в Сеть в размере 1 рубля, чтобы окупить установку оборудования, потребуется совершить 14 тысяч рейсов. На это уйдет более 70 лет! Наверняка за Интернет придется платить намного больше рубля. «Я отношусь к самой идее позитивно. В Европе большинство поездов оборудовано подобными установками, и услуга интернет-доступа входит в стоимость билета», — говорит Ксения Арутюнова, аналитик Rye, Man&Gor Securities. По мнению эксперта, у нас доступ в Сеть целесообразно включить в стоимость билета только бизнес-класса, а для остальных разработать систему активации услуги за отдельную плату.

Интернет всегда и везде — это, конечно хорошо. Вот только тарифы РЖД должны подорожать в этом году на 6 процентов, и пока что без учета всяких там Wi-Fi. А что будет, когда Интернет подключат...

Константин Полтев

Отцовский капитал / Политика и экономика / Что почем