Трехлитровую бензиновую «шестерку» и 4,4-литровую «восьмерку» прилично доработали: BMW 740i потеряла 6 л. с. (320 л. с.), зато стала на пару литров экономнее, а 750i заполучила в свой табун еще 42 «лошадки» — итого 449 л. с. Прокачали и дизели, особенно это касается новой модификации 750d xDrive. Блок уже знакомый, трехлитровый, но благодаря системе TwinPower Turbo с увеличенным до 2200 бар давлением впрыска отдача выросла до 381 л. с. и 740 Н.м. В BMW подчеркивают, что это самый мощный мотор в своем сегменте (справедливости ради стоит сказать, что рядные дизели о шести «горшках» сейчас относительная редкость). Рациональным на заметку: 320-сильный седан отныне сочетается не только с длинной базой, но и с полным приводом — между прочим, модификацию 740Li xDrive немцы разработали специально для России! Еще инженеры улучшили и без того отличную шумоизоляцию и поиграли с настройками шасси: поставили другие амортизаторы, обновили резиновые элементы.

Как выяснили «Итоги», подретушированная «семерка» появится у нас ближе к осени. Надо полагать, она станет одной из шести премьер Московского автосалона, о которых в представительстве BMW говорили в январе. Припозднится лишь чемпионский дизель: седан с шильдиком 750d xDrive ждем в будущем году.

Ловец ветров / Автомобили / Новости

Ловец ветров

/ Автомобили/ Новости

Alpine. Сейчас это слово знакомо разве что автомобильным меломанам, а ведь во времена оные так именовался известный производитель гоночных машин. Компания во главе с Жаном Ределе, базирующаяся на севере Франции, начинала с постройки болидов для Mille Miglia, а потом отметилась победами в национальных и мировых ралли-сериях. В семидесятых она вошла в орбиту Renault — именно в городе Дьепе, на бывшем заводе Alpine, сегодня выпускают модели Renaultsport: Clio RS, Megane RS и другие. Бренд оставался на слуху до 1996 года, когда новые владельцы решили сосредоточиться на авто массового спроса, после чего, казалось, канул в Лету. И вот триумфальное возвращение: к полувековому юбилею оригинального ралли-кара A110 Berlinette французы построили концептуальную двухдверку Renault Alpine A110-50.

При всей глянцевости и технологичности ремейка преемственность налицо: вздернутые арки, оранжевые кольца светодиодов спереди, символизирующие простоватую оптику того времени, покатая задняя часть, наконец, фирменный пронзительно-голубой цвет… Да и компоновка похожая: мотор с коробкой передач разместили позади кокпита, привод тоже задний. Разумеется, новое «сердце» не чета прежнему. Это в конце шестидесятых — начале семидесятых 1600 «кубиков» и 140 лошадиных сил считались верхом технического прогресса. Возрожденный Alpine получил 3,5-литровый V6, который крутится до 7500 об/мин и выдает 400 л. с. и 422 Н.м. В роли передаточного звена между движком и колесами, естественно, выступает уже не пятиступенчатая МКПП, а современная преселективная коробка, похожая на те, что используются в «Формуле-1».

Кузов Alpine А110-50 сшит из легкого и прочного карбона и покоится на трубчатой раме, так что купе не из тяжеловесов. 880 кило снаряженной массы — это немногим больше, чем у классического A110 Berlinette, хотя концепт заметно габаритнее: его длина — 4330 мм, ширина — 1961 мм, высота — 1230 мм. Развесовка что надо, с небольшим акцентом на заднюю ось, подвеска настраивается по множеству параметров, тормоза с шести- и четырехпоршневыми суппортами сделали бы честь многим нынешним спорткупе, а электронные навороты вроде ABS и ESP полностью отсутствуют.

Аэродинамику просчитали так, чтобы добиться максимума прижимной силы: за сцепление с дорогой отвечают эффективный сплиттер спереди, диффузор и регулируемое антикрыло сзади (оно и впрямь смахивает на птицу с расправленными крыльями!), к тому же французы рационально задействовали набегающие потоки. Функции воздухозаборников четко распределены: тот, что на крыше, идет ко впускному коллектору, левый боковой — к радиатору ДВС, а правый охлаждает коробку.

Сейчас в активе Renault нет настоящего гражданского спорткара: если не считать болидов Megane RS Trophy, созданных для собственной гоночной серии Renault и не сертифицированных для дорог общего пользования, спортивную линейку компании составляют заряженные варианты обычных Clio и Megane. Если A110-50 не просто салют в честь его легендарного «дедушки», если Renault действительно вынашивает планы перезапустить марку Alpine (слухи об этом циркулируют давно), то у любителей драйва может появиться достойная альтернатива Nissan GT-R.

Сплошной плюс / Автомобили / Новости

Сплошной плюс

/ Автомобили/ Новости