Читаем Ил-2 Ил-10 Часть 1 полностью

Раскапотированный звездообразный двигатель воздушного охлаждения М-82 самолета Ил-4. Двухрядный 14-ти цилиндровый двигатель развивал мощность 1676 л.с. и был закрыт капотом NACA. Видны регулируемые створки юбки капота (за поднятой панелью). Такие же двигатели использовались на истребителях Лa-5 и Ла-7.

Персонал Люфтваффе изучает одноместный Ил-2 поздних серий, оборудованный прицелом ВВ-1 и четырьмя дополнительными усиливающими накладками на задней части фюзеляжа. Самолет имеет снятое крыльевое вооружение и снятые панели закрывающие двигатель, что бы его было легче обследовать.

Зима 1941–1942 годов была периодом когда основной проблемой были не летно-технические данные или перспективность конструкции штурмовиков, а в первую очередь их недостаточное количество. Завод N 18 им. Ворошилова (который ранее располагался в Воронеже) находился в процессе эвакуации, одна его часть готовилась к дороге, другая находилась в пути, а третья уже спешно устанавливала оборудование в Куйбышеве. Первый железнодорожный состав с персоналом, который должен был подготовить площадки для строительства новых цехов, прибыл на станцию назначения 19 ноября. В этот же город добрались и отдельные «составные части» заводов № 24 (двигатели) и № 207 (бронекорпуса). Несмотря на тяжелейшие условия и невольничью систему труда, работу примитивными методами, которые использовали еще в древнем Египте, были установлены станки и механизмы и началось производство в неоконченных монтажных цехах (иногда помещение имело только фундамент, в лучшем случае не хватало «только» окон, а единственными полностью укомплектованными подразделениями были административные отделы). Не существовало водопровода, канализации, помещений для рабочих, не хватало продуктов питания. Только 8 % работников составляли мужчины (в основном это были специалисты), остальные женщины (67 %) и дети (25 %). Работа велась в две смены по двенадцать часов, при морозах доходивших до 40 градусов. Такие условия привели к тому что каждый экземпляр Ила собранный на новом месте был построен различными способами и ни один из них не был похож на другой. Можно даже сказать, что каждый имел свой характер. Собранные в ужасных условиях и из материалов низкого качества самолеты имели многочисленные дефекты и недоделки, которые исправлялись на тыловых аэродромах ВВС Красной Армии, с которых их забирали в свои части фронтовые пилоты. Каждый такой самолет нужно было подвергнуть подробной дефектацни, затем подтяжке всех резьбовых соединений и даже, если возникала такая необходимость, ремонту, только после этого его можно было облетывать. Первый Ил был собран в Куйбышеве 19 октября 1941 г., примерно через десять дней после изготовления последнего штурмовика на эвакуировавшемся заводе в Воронеже! Такой короткий перерыв в производстве необходимо признать высочайшим организационным успехом.

Шеренга из трех одноместных Ил-2 поздних выпусков. Некоторые одноместные Ил-2 поздних выпусков были оборудованы противопылевыми фильтрами устанавливавшимися на воздухозаборник в правом крыле. Фильтр стоял не на многих одноместных машинах, но был оборудованием всех двухместных самолетов. Ил-2 поздних выпусков так же уже не имели грузов весовой компенсации элеронов.

Ил-2, захваченный венгерскими войсками, на котором уже нанесены опознавательные знаки Королевских Венгерских ВВС. На киле нарисована только одна горизонтальная белая полоса, вместо красно-бело-зеленых полос, которые обычно несли венгерские самолеты.