Читаем Ил-2 Ил-10 Часть 1 полностью

Поскольку обращения Ильюшина (напомним, начавшиеся еще в июне 1940 г.) не давали результатов, 7 ноября он решил обратиться непосредственно к Сталину, что нужно считать верхом нахальства, ибо как известно в это время был облетан только ЦКБ-57. не пригодный для производства, а ЦКБ-55П поднялся в воздух в предпоследний день декабря. Сталин однако дал себя убедить, «погрозил пальцем» и с 15 декабря завод № 18 им. К.Е.Ворошилова начал лихорадочные приготовления к началу производства Ил-2 (Подполковник запаса В.Алексеенко в своей статье «Черная смерть» опубликованной на страницах журнала «Авиация и космонавтика» N15 1991 г… утверждал, что такого письма Ильюшина к Сталину скорее всего никогда не было. Однако, учитывая пристрастность этой работы можно сомневаться в правдивости этого утверждения. Тезис о письме Ильюшина повторялся так часто и этот эпизод так известен, что даже самый заинтересованный автор не мог не упомянуть о нем и каким либо способом не прокомментировать. Для строгости необходимо правда заметить, что не известно ни одной публикации в которой бы цитировалось это письмо). Было это тем более трудно, из-за того что на этом заводе только недавно было начато производство дальнего бомбардировщика Ер-2 (всего собрали 71 шт. до снятия его с производства), который заменил на сборочной линии изготавливавшийся до этого бомбардировщик ДБ-3 Ильюшина (которых было построено 1691 шт. с 1939 г.). Проблемы возникали одна за другой, а с двумя самыми сложными (сборка шасси и бронекорпуса) справились только в марте 1941 г. В конце концов первый предсерийный Ил-2 был собран в конце февраля — начале марта и облетан 10 марта. Этот первый полет выполнил начальник заводской летно-испытательной станции К.К.Рыбков. Пилот сделал два круга вокруг аэродрома не убирая шасси после чего посалил самолет. По существующей традиции парторг завода Н.И.Масалов провел «стихийный» митинг, отмстив тем самым успех завода и конструктора. После митинга Рыбков снова взлетел и выполнил очередной облет аэродрома на этот раз с уборкой шасси.

В течении нескольких следующих дней был окончен второй предсерийный Ил, но уже 18 марта он упал объятый пламенем. Этот самолет вместе с восемью следующими должен был участвовать в заводских испытаниях, состоящих в случае этого экземпляра в опробовании новых вполне удачных и намного превышающих по своим возможностям ШВАК и пушек ВЯ-23 калибра 23 мм. Испытания успешно закончились в апреле уже на другом самолете; в это же время пушка была принята на вооружение и уже в мае 1941 г. началось ее производство. Однако из-за недостаточного количества этих пушек и проблем возникавших в начале их серийного производства, в течении длительного времени и после начала войны стандартным вооружением продолжала оставаться пушка ШВАК. Было это обусловлено и необходимостью производства как можно большего количества Илов, из-за чего работы связанные с модификацией вооружения были невозможны. Кроме того оказалось, что их объем настолько значителен (изменение конструкции крыльев из-за переноса ШКАСов ближе к фюзеляжу), что срок начала производства Ил-2 с ВЯ-23 пришлось перенести на август 1941 г.

Ил-2, белый № 6, в зимней камуфляжной окраске, над немецкими позициями в районе Сталинграда, январь 1943 г. Часть красной звезды на киле закрашена белым.

Заправка Ил-2 топливом под открытым небом в зимних условиях на Восточном фронте. Кок винта этого самолета окрашен в красный цвет. Хорошо видны направляющие типа РО, так как ракетные снаряды РС-82 не установлены.