Читаем Человек в воде полностью

Можно ли было предотвратить этот несчастный случай? Да, если бы оставшийся в лодке сообразил, что должен любыми средствами помешать ей скользить под ветром. Неуправляемую лодку обычно разворачивает бортом к волне, а ее нужно удерживать носом против ветра, то гребя, то «табаня» – это уменьшает парусность лодки. Растерявшийся юноша не мог этого сделать, тем более одним веслом. Это в самом деле сложно, особенно для плохо владеющего греблей, и чем сильнее ветер, тем труднее это делать. Если не удается одним веслом удерживать лодку носом к ветру, надо применить торможение – выдернуть весло из гнезда и погрузить его вертикально в воду, примерно на середину длины у подветренного борта, держа двумя руками, как древко знамени.

Рис. 17. Так с помощью весла тормозят движение лодки, гонимой ветром.

В таком положении лопасть весла создает хорошее противодействие движению лодки, гонимой ветром (рис. 18).

Конечно, при этом надо следить еще за тем, чтобы волна не очень раскачивала лодку, не захлестывала через борт, чтобы не черпнуть воду бортом и не опрокинуться, потому что остойчивость лодки в таком положении невелика и бортовая качка усиливается.

Если оба весла оказались потерянными и плавают недалеко на волнах, а один из пассажиров поплыл за ними, то оставшийся в лодке должен опустить руку с черпаком в воду посередине борта с подветренной стороны и, делая сильные гребковые движения от борта, задерживать скольжение лодки. Если она при этом опасно кренится, а в лодке двое, второй человек должен уравновесить крен с противоположной стороны, привалившись к наветренному борту.

Наконец, если нет черпака, оставшийся в лодке может опуститься с кормы в воду и, перебравшись на руках к середине наветренного борта, держать свое тело вертикально в воде, тем самым гася скорость скольжения (рис. 18). Вспомните, как трудно становится грести, как почти приостанавливается лодка, если кто-то из купающихся прицепится за корму «на буксире».

Если в лодке остались двое, а третий поплыл за веслом, то можно использовать комбинированный способ: один тормозит дрейф вертикально опущенным веслом, а второй, погрузившись в воду, держится у противоположного борта.

Рис. 18. Погасить скорость скольжения лодки можно и таким способом.

Торможение телом вполне обеспечило бы успешный финал этой лодочной прогулке, завершившейся трагически лишь потому, что юноши не знали, как надо поступать в подобном случае. Читавшие книгу А. Бомбара «За бортом по своей воле», помнят, что похожая ситуация возникла однажды в его плавании на «Еретике», когда он пересекал Атлантический океан. За борт упала надувная подушка, и Бомбар заметил это, когда она была на расстоянии уже нескольких сот метров. Не желая с ней расставаться, он опустил парус и, бросив плавучий якорь, поплыл за ней. Дальше события приняли неожиданно драматическое развитие, о чем в путевых дневниках самого Бомбара это описано следующим образом: «Но каково же было мое изумление и ужас, когда я поплыл обратно: лодка убегала от меня, и мне не удавалось к ней приблизиться. Плавучий якорь, этот водяной парашют, почему-то не раскрылся и болтался на волнах, как мокрый флажок. Ничто не удерживало лодку, и ветер уносил ее все дальше. Догнать беглянку я уже не мог, у меня не хватало на это сил. Еще немного – и «Еретик» продолжал бы свой путь без меня.

И вдруг «Еретик» замедлил ход. Я доплыл до него и с трудом перевалился через борт. Оказалось, что стропы плавучего якоря каким-то чудом распутались и мой водяной парашют сработал. Я был настолько измучен физически и морально, что тут же поклялся больше не плавать до конца путешествия».

Между прочим. Бомбар – отличный пловец: в 1951 году, готовясь переплыть через Ла-Манш, он много тренировался и был способен непрерывно плавать по 20 и более часов. Но вернемся к книге путешественника, где он дает короткую справку о плавучем якоре: «Плавучий якорь некогда был в большом почете у моряков… Такой якорь можно соорудить из любого предмета, способного держаться на воде в полупогруженном состоянии и привязанного тросом к носу корабля. Действует плавучий якорь по следующему принципу: он удерживает корабль носом против волн, чтобы тот принимал их удары в самом выгодном для корпуса положении. В случае бури паруса убирают, и корабль начинает дрейфовать по ветру. Он тянет за собой плавучий якорь. Но тот, испытывая сопротивление воды, всегда поворачивает корабль носом против ветра. Таким образом, одновременно замедляется дрейф, и корабль не рискует попасть под удар бортовой волны, которая может его перевернуть.

Наш плавучий якорь представлял собой маленькие парашют, который раскрывался в воде, когда лодка его тянула, и, таким образом, выполнял роль тормоза. В сущности, мы замедляли дрейф точно так же, как парашют замедляет падение» (рис. 19).