Читаем Будущая война полностью

Версальский договор не разрушил германской химической промышленности; в руках правителей Третьей империи она может стать мощным орудием войны. Не следует забывать, что современная Германия рассматривает химическую войну как «германскую войну». Имеются вполне обоснованные указания на то, что германские сельскохозяйственные технические лаборатории, а также научные институты в Берлине, Марбурге, Саксонии и Гамбурге серьезно работают над вопросами новых ОВ и возбудителей болезней в целях достижения мобилизационной готовности также и в области бактериологической войны[27].

***

5. В 1918 г. в Германии действовало 35 авиазаводов, которые в течение войны произвели свыше 50 000 самолетов, и 25 заводов, на которых в то же время было собрано около 48 000 моторов. В настоящее время в Германии действуют 11 авиазаводов и 7 заводов, производящих моторы. Все крупные авиационные фирмы Германии — как Юнкерс, Дорнье, Рорбах, Хейнкель и Арадо — до недавнего времени имели заграничные филиалы, созданные, прежде всего, для военных целей. Они частично существуют и до сих пор.

Подобная организация авиационной промышленности дала Германии возможность сохранить непрерывность работы по усовершенствованию и развитию военной авиации, несмотря на существующие ограничения и междусоюзнический контроль. С 1926 г. Германия фактически отказалась от ограничений в этой области. В настоящее время мы являемся свидетелями того необыкновенного факта, что нация, лишенная права иметь собственную военную авиацию, обладает наиболее современными и лучшими типами военных самолетов и снабжает своими образцами, — если не в виде готовых самолетов, то в виде лицензий, большинство государств, как то: Японию, Турцию, Швейцарию, Данию, Голландию, Италию и даже Англию и Америку.

Таким образом, трудно предполагать, что Германии нехватит самолетов, когда начнется война, тем более, что мощная, хотя и живущая выше своих средств, германская авиационная промышленность может существовать лишь благодаря получаемым субсидиям. Вследствие этого германское правительство имеет полную возможность продиктовать гражданской авиационной промышленности свои требования. Поэтому необходимо считаться с тем фактом, что германские торговые и гражданские самолеты требуют лишь небольших и заранее предусмотренных изменений, чтобы превратиться в военные. Благодаря этому методу Германия уже в первом квартале 1934 г. могла в случае войны располагать воздушным флотом, состоящим приблизительно из 800 средних и тяжелых бомбардировщиков, а также 600 самолетов, пригодных для второстепенных задач, связанных с наблюдением, разведкой и воздушным боем.

Однако, в настоящее время, когда развитие науки и техники имеет решающее значение для обороны государства, сила боевой авиации будет определяться не только ее количеством, но также и качеством. Германская послевоенная авиация стремится достигнуть наилучшего качества; она добилась ряда мировых рекордов, особенно в области конструкций мощных металлических самолетов (дуралюминий). В этой области Германия занимает первое место.

В будущей войне самолеты-гиганты — как Суперваль, G. 31, Роланд, Ромар, а также транспортные самолеты K-45 (он же G-38), Юнкерс-52, составят мощную боевую авиацию; их пригодность для военных целей увеличивается тем обстоятельством, что они могут быть использованы в одинаковой мере как днем, так и ночью.

Можно было бы предположить, что современная Германия не имеет истребителей вследствие их относительно малой пригодности для гражданских целей. На самом деле это вовсе не так. Германия, располагает одним из лучших типов двухместных истребителей, которым является Юнкерс K. 47, скрытый в гражданской авиации под № А. 48. В то же время завод Хейнкель располагает прототипами одноместных истребителей, как Н. D. 43 и H. Е. 70, скорость которых доходит до 360 км в час[28].

Ни для кого не тайна, что план развития военной авиации, составленный министром Герингом, генеральным комиссаром германской авиации, предусматривает на 1934 г. мощные сдвиги в этой области. В бюджете этого года он располагает суммой в 210 млн. марок (по сравнению с 1933 г. увеличенной на 1331,8 млн. марок, т. е. на 168,3 %), что дает полную возможность осуществить ту программу, которая заключается в реализации столь популярного в Третьей империи лозунга: «…будущее Германии в воздухе».

***