Читаем Броня, 2009 № 01 полностью

Не порадовал своими боевыми качествами и почти 15 лет назад принятый на вооружение мощный боевой вертолет Ка-50 «Черная акула», обладающий высокой эффективностью применения в сложных горных условиях. В конкурсе на новый боевой вертолет для замены Ми-24 именно он победил Ми-28. Оснащенный самой современной авионикой и комплексом высокоточного оружия, он превосходил по основным показателям все мировые аналоги. Но из-за отсутствия средств в военном бюджете решение о принятии Ка-50 на вооружение в 1995 году осталось на бумаге, в войсках он так и не появился, а основным боевым вертолетом Вооруженных сил России остался Ми-24. Впоследствии для действий в ночных условиях преференции получил Ми-28Н «Ночной охотник», который без обязательного конкурса и был принят на вооружение в качестве основного ударного боевого вертолета. Затем был озвучен госзаказ на более чем 100 Ми-28Н, однако в боевых действиях с грузинскими войсками их почему-то не было.

Не радует военных и положение с системами ночного видения на базе электронно-оптических преобразователей (ЭОП). Мы нисколько не отстаем в этой области от США и освоили производство ЭОП третьего поколения. Они позволяют увидеть одиночного человека в полной темноте при свете звезд на расстоянии около 500 м (активно используемые сейчас приборы ночного видения – не далее 100 м), а группу людей у потухшего костра с вертолета – на удалении в три километра. Эти средства обеспечивают пилоту хорошую видимость панели управления и воздушно-наземной обстановки, а при оснащении очками ночного видения можно заметить реактивный самолет противника на расстоянии в 70 км. Системы ПВО с такими приборами в пассивном режиме обнаруживают самолет типа «Мираж» на дальности 20 км, а крылатую ракету «Гарпун» видят и обеспечивают уничтожение на удалении 6-8 км. Здесь мы не отстаем от США и при должных инвестициях Россия доминировала бы на мировом рынке приборов ночного видения. Имела бы их и наша армия. Сегодня отечественные разработчики заявили о возможности создания «высокоинтеллектуальных» систем ночного видения на базе ЭОП уже пятого поколения, что поддержано военным ведомством, но вновь возникла проблема с финансированием. Что же дальше?

Правительство и Минобороны оперативно отреагировали и приняли решение об увеличении военного бюджета в 2009 году. Будем надеяться на изменение ситуации в области вооружений и быструю ликвидацию самых уязвимых точек российской армии, даже в нелегких экономических условиях. Ведь, по мнению ряда аналитиков, в ближайшем будущем Россию могут ждать серьезные военно-политические события.




Лучше самого лучшего

Владимир КОРНЕЕВ


Легкий танк Т-80


Т-70 по праву считается лучшим легким танком Красной армии, и не только. По важнейшим показателям – бронирование, вооружение, маневренность – он качественно превосходил все типы легких танков Вермахта, произведенных на немецких и чехословацких заводах. К тому же, Т-70 является вторым по массовости выпуска и применения на фронтах Великой Отечественной войны: начиная с весны 1942 года и до осени 1943-го собрано и отправлено в войска 8226 экземпляров.

Однако и лучший танк имеет свои недостатки, а потому подлежит модернизации. Так появился Т-70М, отличавшийся усиленной ходовой частью. Его развитием в свою очередь стал Т-80 с более мощной силовой установкой из двух 6-цилиндровых карбюраторных рядных двигателей жидкостного охлаждения ГАЗ-60 суммарной мощностью 170 лс. С ними танк легко преодолевал препятствия с углом подъема до 28 градусов, полуметровые стенки, форсировал броды почти в метр глубиной и рвы шириной до 1,8 м.

Т-80 изготавливался из более толстых, по сравнению с Т-70М, броневых листов. Корпус имел следующие толщины: лоб – от 35 до 45 мм, борт и корма – 25 мм, крыша – 15 мм, днище – 10-15 мм. Двухместная башня, сваренная из 35-мм брони, была снабжена командирской башенкой. Вооружение состояло из 45-мм пушки 20К образца 1934 года и пулемета ДТ калибра 7,62 мм (обр. 1929 г.), которым придавался боекомплект соответственно из 94 выстрелов и 1008 патронов.

Большой угол возвышения спаренной установки пушки и пулемета – 65 градусов – стал значительным преимуществом в условиях уличных боев, когда надо «снимать» противника с верхних этажей, и позволил вести огонь по самолетам. Прицеливание осуществлялось через телескопический прибор ТМФ и коллиматорный К-8Т. Для внешней и внутренней связи имелись радиостанция 12РТ и переговорное устройство ТПУ-3.

Т-80 – это настоящий фронтовой раритет. В течение 1943 года завод № 40 в подмосковных Мытищах изготовил всего 75 штук. «Восьмидесятки» в основном поступали в те части, которые уже применяли Т-70, и потому практически бесследно растворились в массе своих крупносерийных предшественников.


Чертежи Владимира Корнеева


Тактико-технические характеристики легкого танка Т-80


Боевая масса 11,6 т

Экипаж  3 человека

Габариты:

длина  4420 мм

ширина  2500 мм

высота  2175 мм

Клиренс   300 мм

Перейти на страницу:

Похожие книги

Неизвестный Яковлев
Неизвестный Яковлев

«Конструктор должен быть железным», – писал А.С. Яковлев в газете «Правда» летом 1944 года. Не за это ли качество его возвысил Сталин, разглядевший в молодом авиагении родственную душу и назначивший его замнаркома авиационной промышленности в возрасте 33 лет? Однако за близость к власти всегда приходится платить высокую цену – вот и Яковлев нажил массу врагов, за глаза обвинявших его в «чрезвычайной требовательности, доходившей до грубости», «интриганстве» и беззастенчивом использовании «административного ресурса», и эти упреки можно услышать по сей день. Впрочем, даже недруги не отрицают его таланта и огромного вклада яковлевского ОКБ в отечественное самолетостроение.От первых авиэток и неудачного бомбардировщика Як-2/Як-4 до лучшего советского истребителя начала войны Як-1; от «заслуженного фронтовика» Як-9 до непревзойденного Як-3, удостоенного почетного прозвища «Победа»; от реактивного первенца Як-15 до барражирующего перехватчика Як-25 и многоцелевого Як-28; от учебно-тренировочных машин до пассажирских авиалайнеров Як-40 и Як-42; от вертолетов до первого сверхзвукового самолета вертикального взлета Як-141, ставшего вершиной деятельности яковлевского КБ, – эта книга восстанавливает творческую биографию великого авиаконструктора во всей ее полноте, без «белых пятен» и купюр, не замалчивая провалов и катастроф, не занижая побед и заслуг Александра Сергеевича Яковлева перед Отечеством, дважды удостоившим его звания Героя Социалистического Труда.

Николай Васильевич Якубович

Детективы / Биографии и Мемуары / Военная история / История / Военное дело, военная техника и вооружение / Cпецслужбы
Горцы Северного Кавказа в Великой Отечественной войне 1941-1945. Проблемы истории, историографии и источниковедения
Горцы Северного Кавказа в Великой Отечественной войне 1941-1945. Проблемы истории, историографии и источниковедения

В монографии известных специалистов в области истории Северного Кавказа советского периода анализируются наиболее острые проблемы участия горских народов в событиях Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.: особенности организационно-мобилизационной работы в национальных регионах Северного Кавказа и прохождения горцами военной службы, история национальных частей, оккупационный режим, причины и масштаб явлений коллаборационизма и антисоветского повстанческого движения, депортации ряда народов с исторической родины. В работе дан подробный анализ состояния историографического и источниковедческого освоения перечисленных тем. Все эти вопросы являются предметом острых дискуссий и нередко толкуются крайне тенденциозно в исторической литературе и публицистике. Авторы постарались беспристрастно, основываясь на широком документальном материале, внести свою лепту в объективное изучение участия горцев в Великой Отечественной войне. Монография обсуждена и рекомендована к изданию на заседании Центра изучения Центральной Азии, Кавказа и Урало-Поволжья Института востоковедения РАН 7 сентября 2011 г.

Алексей Юрьевич Безугольный , Евгений Федорович Кринко , Николай Федорович Бугай

Военная история / История / Военное дело, военная техника и вооружение / Военное дело: прочее / Образование и наука
Утерянные победы советской авиации
Утерянные победы советской авиации

Подлинная история авиации – это не только парадная летопись достижений и побед, но и горькая хроника провалов и катастроф.Об этих поражениях не любят вспоминать, эти несостоявшиеся проекты преданы забвению – но без них история авиации выхолощена и неполна. Тем более что от многих разработок приходилось отказываться вовсе не из-за их несостоятельности, а потому, что они слишком опередили свое время. Тяжелый бомбардировщик «Святогор», высотные самолеты БОК, авиагиганты Туполева и Калинина, первые автожиры, противотанковый штурмовик «Пегас» – в этой книге подробно освещаются самые амбициозные отечественные авиапроекты, на которые в свое время возлагались большие надежды, в которые были вложены огромные средства, время, человеческие и производственные ресурсы, которые могли бы перевернуть всю историю авиации, но по различным причинам (дороговизна, аварийность, интриги конкурентов, репрессии и т. п.) так и остались на бумаге или были заморожены на стадии летных испытаний и опытных образцов, так и не востребованных ВВС.

Михаил Александрович Маслов

История / Военное дело, военная техника и вооружение / Образование и наука