Читаем Авиаархив 2008 01 полностью

Сегодня Ту-134УБ-Л можно встретить практически на всех аэродромах дальней авиации, в Центрах боевого применения дальней (в Рязани) и морской (в Острове) авиации, в Челябинском авиационном училище штурманов, в 929-м ГЛИЦ ВВС имени В.П. Чкалова и других частях. Но больше всего их сосредоточено на авиабазе в Тамбове. Часть самолетов дальней авиации получила имена собственные, в частности: «Амур», «Ангара», «Байкал», «Баргузин», «Граф Муравьев Амурский», «Десятина», «Софрино», «Урал» и «Цна».

В 929-м ГЛИЦ ВВС им. В.П. Чкалова на Ту-134УБ-Л проводили испытания на штопор, для чего в хвостовой части фюзеляжа расположили контейнер с парашютом. В настоящее время самолет используется в качестве летающей лаборатории и для перевозки служебных пассажиров.

Есть сведения, что несколько самолетов Ту-134УБ-Л эксплуатировались в Ульяновской высшей школе летной подготовки пилотов гражданской авиации — резерва ВВС СССР.

Ту- 134УБ-Л все чаще используется как транспортный, для этого в его «салоне» устанавливают до 40 пассажирских кресел. Все же это военная машина с ее скудным внутренним убранством и освещением. К тому же трубопроводы тянутся вдоль всего «салона».

Самолеты этого типа можно встретить и на музейных стоянках в Киеве и Прилуках (Украина), Тамбове и Энгельсе.

Под усиленным крылом нескольких машин, предназначенных для обучения будущих штурманов самолетов Ту-22МЗ и Ту-160 и получивших обозначение Ту-134УБ-К, разместили 12 узлов (из них — два под центропланом по типу Ту-124Ш) для подвески макетов ракет и авиабомб. На многозамковых бомбодержателях типовой вариант для учебного бомбометания — восемь бомб ПБ-50-75 или ПБ-120. Кроме этого на самолете заменили РЛС РОЗ-1 на ПН-А. Это, естественно, потребовало, как и на Ту-134Ш, установки соответствующего оборудования и усиления планера. Кроме этого в «салоне» появилось 12 рабочих мест для курсантов. Из-за этого Ту-134УБ-К значительно потяжелел по сравнению с базовой машиной, что сказалось на дальности его полета. Достаточно сказать, что он с трудом дотягивал из Рязани в Энгельс. Ту-134УБ-К был создан в 1983 году, и вся доработка Ту-134УБ-Л проходила на 20-м АРЗ в Пушкино (Ленинградская область).

Излишки Ту-134УБ-Л, появившиеся в ходе сокращения вооруженных сил в конце 1980-х, привели на рубеже XX и XXI веков к предложениям по их конвертации в типовую конструкцию авиалайнера. К реализации же этих замыслов приступили лишь в 2006 г.

Тогда же была составлена соответствующая правительственная программа союзного государства (Россия и Беларусь). Со стороны Беларуси государственным заказчиком и координатором выступил Государственный комитет по авиации, а ведущим исполнителем — Минский авиаремонтный завод. В нашей стране переделывать Ту-134УБ-Л решили на Ростовском авиаремонтном заводе гражданской авиации № 412.

Ту- 134УБ-Л ВВС РФ

Ту- 134УБ-Л на аэродроме Дягилеве (Рязань). 1999 г.

Ту- 134УБ-Л на базе хранения

Личный состав 2-й аэ авиаполка, дислоцировавшегося в Орске (командир АГ. Паляница). Фото сделано, когда начался переход в ВВС на новую российскую форму одежды

Презентация конвертированного Ту-134 УБ-Л состоялась в августе 2007 года на Московском авиационно-космическом салоне.

Судя по сообщениям в прессе, в 2004 году был проведен отбор самолетов, и три авиакомпании заявили о планах пополнить ими свой парк.

По распоряжению (теперь уже бывшего председателя правительства РФ М. Касьянова) два Ту-134УБ-Л вывели из состава ВВС и безвозмездно передали властям Ингушетии. Предполагалось, что после ремонта и модернизации самолетов в вариант Ту-134Б-3 они будут переданы в коммерческую эксплуатацию одной из авиакомпаний Ингушетии. Пока судили-рядили, что делать с «УБ-Лами», конвертация первого самолета началась на Минском авиаремонтном заводе. Другой самолет попал для переделки в Ростов-на-Дону.

По расчетам минчан стоимость конверсии учебной машины в Ту-134Б-3 с обычным пассажирским салоном не превышала 1,2 млн долл. В Ростове считали, что можно уложиться в миллион долларов.

Конверсированный в Белоруссии Ту-134УБ-Л, получивший опознавательный знак RA — 65727, взлетел в августе 2007 г.