Читаем Взлёт, 2016 №5 (137) полностью

Annotation

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.

Взлёт, 2016 №5 (137)

Уважаемые читатели!

Российское вертолетостроение: итоги 2015 г. и планы на будущее

А как у них?

Вертолетная индустрия «МОТОР СИЧ»

ВАСО приступает к постройке Ил-112В

L-410 будут собирать в России?

Высокотехнологическое производство для авиастроения

Максим ФАРИБО: «Наше сотрудничество с «Вертолетами России» развивается успешно»

Рязанская авионика для вертолетов

Александр ИНОЗЕМЦЕВ: «Наша задача - получить право поставить двигатели на МС-21 и начать летать»

Широкофюзеляжное пополнение «ВИМ-авиа»

Первые Boeing 767 у «Роял Флайт»

Вертолеты для нефтяников и газовиков

Сделано в Японии

Восточный: есть первый запуск

Уникальная монография о Ту-160

Авиация и Amphenol история глобального успеха

Взлёт, 2016 №5 (137)

НА ОБЛОЖКЕ:

Вертолет Ка-62 (ОП-1) в первом полете. Арсеньев, 28 апреля 2016 г.

Фото: АО «Камов»

Уважаемые читатели!

Майский номер «Взлёта» по традиции выходит в преддверии международной выставки вертолетной индустрии - HeliRussia - и в значительной степени посвящается вертолетной тематике. В этом году HeliRussia пройдет уже в девятый раз, успев за эти годы зарекомендовать себя как заметное событие в авиационной жизни страны, отражающее основные тенденции вертолетной индустрии и демонстрирующее последние новинки в этой области.

За минувший год отечественное вертолетостроение продолжило свое поступательное развитие. Заметно улучшились финансовые показатели холдинга «Вертолеты России». Но, вместе с тем, налицо и тревожные тенденции. По итогам 2015 г. ощутимо - почти на 22% - снизились объемы поставок новых российских вертолетов, почти на 10% сократился портфель заказов. С одной стороны, это является отражением общемировой ситуации, когда в связи с резким снижением цен на нефть и изменением конъюнктуры рынка и у западных коллег также отмечается падение объема заказов и поставок. Но есть здесь и другой аспект. Долгие годы и даже десятилетия основным продуктом и признанным бестселлером отечественного вертолетостроения является легендарная «восьмерка». Именно благодаря огромным заказам на модификации Ми-8 (Ми-17, Ми-171) из Индии, Китая и даже США до недавнего времени ежегодно росли продажи наших вертолетов. Но ничто не вечно, рынок постепенно насыщается. Выполнены крупные индийские и китайские контракты - и результаты работы отрасли пошли на убыль. Конечно, выправляют ситуацию серьезный гособоронзаказ и недавние большие контракты на экспорт наших новых боевых вертолетов в страны Ближнего Востока и Африки. Но ведь неоднократно провозглашалось, что именно гражданское направление должно стать ключевым в обеспечении конкурентоспособности нашей винтокрылой техники на мировом рынке и важнейшим драйвером роста.

Ведущие мировые компании с завидной регулярностью выводят на рынок все новые и новые коммерческие модели, «очаровывают» их легкостью, экономичностью и грацией потенциальных заказчиков и получают новые заказы. Мы же все пытаемся продавать «старые добрые» Ми-8... Разработка и выведение на рынок перспективных российских моделей явно сильно задержались. К счастью, недавно в этой области произошел ряд важных событий. Наконец, после долгих лет упорной работы, сертифицированы Ка-226Т, «Ансат» и Ми-38. Меньше месяца назад состоялся долгожданный полет новейшего Ка-62. Фундамент для движения вперед есть. Дело за малым - чтобы полученные сертификаты типа стали превращаться в новые поставочные контракты. И если легендарные Ми-8 спустя несколько лет, наконец, перестанут занимать монопольные две трети в общем объеме продаж российских вертолетов - значит, дело пошло. Значит, у нашего вертолетостроения хорошие перспективы и серьезные шансы на завоевание рынка.

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

Андрей ФОМИН

Российское вертолетостроение: итоги 2015 г. и планы на будущее

Опытный образец нового многоцелевого вертолета Ка-62 (ОП-1) в первом полете. Арсеньев, 28 апреля 2016 г.