Читаем Взлёт, 2014 № 06 полностью

Учитывая размеры нашей страны, грань между местными, региональными и даже ближнемагистральными пассажирскими авиаперевозками носит зачастую условный характер. Впрочем, для определения понятия «региональный самолет» можно воспользоваться Постановлением Правительства №1212 от 30 декабря 2011 г., призванного, с учетом августовских корректировок прошлого года, стимулировать авиакомпании к обновлению парка турбовинтовых авиалайнеров с числом мест не более 78, турбореактивных на 75-103 пассажиров, а также самолетов с любыми типами силовых установок вместимостью не более 50 пассажиров. Без учета относительно небольших машин, рассмотренных нами в прошлом номере в материале о местных воздушных перевозках (см. «Взлёт» №5/2014, с. 74-87), в настоящее время в России эксплуатируется полтора десятка типов воздушных судов, отвечающих положениям этого документа. Поэтому в настоящем обзоре будем рассматривать все турбовинтовые и реактивные лайнеры вместимостью не менее 30 и не более сотни с небольшим пассажиров, которые используются для авиаперевозок между соседними субъектами Российской Федерации, но в ряде случаев и внутри них. Самые популярные до недавнего времени в этом сегменте у нас Ан-24, Ту-134 и Як-42 постепенно сдают свои позиции более современной технике – как новым отечественным Ан-148 и SSJ100, так и приходящим из-за рубежа – в первую очередь, франко-итальянским «турбопропам» ATR, а также реактивным и турбовинтовым машинам канадской компании Bombardier.

Место и объемы работы

По данным Росавиации, опубликованным в конце апреля 2014 г., в сегменте региональных и межрегиональных регулярных перевозок работало 30 российских авиакомпаний (или 25% от общего числа). Благодаря государственным программам поддержки полетов между регионами, объем транспортной работы на таких авиалиниях растет. Косвенно об этом можно судить по увеличению пассажирооборота и количества перевезенных пассажиров внутри России в целом. За пять лет, с 2009 по 2013 гг., оба показателя увеличились примерно в 1,6 раза. При этом доля, приходящаяся на «регионалов» внутри России равнялась примерно 10% по пассажирообороту и 17% – по числу перевезенных пассажиров. По итогам прошлого года пассажирооборот, выполненный региональными самолетами, составил 7,5 млрд пасс.-км, при этом они перевезли 6,9 млн чел. Это значит, что среднее расстояние полета на таких перевозках составляло 1125 км.

Состояние парка

Анализ реестра сертификатов эксплуатантов, опубликованного Росавиацией в начале этого года, показывает, что региональные авиаперевозки обеспечивало около 270 самолетов. При этом соотношение реактивных и турбовинтовых машин было практически равным. На долю самолетов советского производства приходилось 53% парка «регионалов», на отечественные машины нового поколения – 9%. Среди «иномарок» лидировала продукция Bombardier (23%), на самолеты ATR приходилось около 9%. Таким образом, авиалайнеры западного производства составляли около трети российского парка региональных самолетов. Если же говорить о конкретных типах воздушных судов, то наибольшее присутствие сохраняют самолеты Ан-24 и Ан-26-100 (38% от общего числа). За ними следуют CRJ100/200 (20%), Як-42 (11%), ATR-42/72 (9%) и SSJ100 (5%). На долю каждого из остальных приходится не более 5%.

Что касается объемов выполненной работы, то по итогам 2013 г. наибольший объем пассажирооборота оказался у самолетов CRJ100/200 (1,9 млрд пасс.-км). Второе место у Як-42 (1,7 млрд пасс.-км), третье – у Ан-148 (893 млн пасс.-км). Самолеты SSJ100 обеспечили в течение года пассажирооборот в 758 млн пасс.-км.

По числу перевезенных пассажиров в 2013 г вновь лидируют CRJ100/200 (1,6 млн чел.). За ними следуют Як-42 (1,2 млн чел.) и Ан-24/26 (0,9 млн чел.). Ан-148 и SSJ100 перевезли соответственно 662 и 646 тыс. чел.

Средняя дальность перелета в расчете на одного пассажира самолетов Як-42 и Ан-148 составляет около 1350 км, SSJ100 и CRJ100/200 – около 1200 км, Ан-24 – почти 900 км, для самолетов ATR, DHC-8 и SAAB – 600-800 км.

Рассматривая изменение пассажирооборота в период 2009-2013 гг. по каждому из типов региональных самолетов, можно явно видеть, как сходят со сцены Ту-134 (за истекшие пять лет этот показатель у них снизился почти в 8 раз) и набрали обороты CRJ100/200 (рост в 13 раз). По мере поступления в авиакомпании новых отечествен

ных Ан-148 и SSJ100 заметно растет их вклад в общий пассажирооборот отрасли.

Основные типы самолетов, использующиеся в России в региональных авиасообщениях (по состоянию на начало 2014 г.)