Читаем Взлёт, 2013 № 8-9 полностью

Такое распределение рисков между частным бизнесом и государством является оптимальным для достижения целей обеих сторон. Изменение сложившейся структуры реализации проекта неизбежно увеличит риски государства в очередной раз безрезультатно потерять уже вложенные в проект миллиардные средства.

Уверен, что реализация проекта создания ПД-14 станет примером успешного развития высокотехнологичного производства, основанного на отечественных конструкторских разработках и изобретениях.

Создание семейства перспективных двигателей на базе унифицированного газогенератора — блестящая возможность для России вернуть отечественное двигателестроение на мировой уровень, а для Объединенной двигателестроительная корпорации — шанс закрепиться в числе крупнейших мировых производителей газотурбинной техники.

Евгений ЕРОХИН

Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), входящий в Госкорпорацию «Ростех», готовится впервые широко представить на нынешнем авиасалоне МАКС-2013 свою современную и перспективную продукцию в сфере радиоэлектроники военного и гражданского назначения. Одним из ключевых направлений работ концерна в целом и ряда входящих в него предприятий является создание унифицированного комплекса бортового оборудования на основе интегрированной модульной авионики (ИКБО ИМА). Данные работы выполняются ведущими предприятиями КРЭТ уже в течение нескольких лет в рамках ОКР «Разработка комплекса унифицированных базовых элементов бортового оборудования открытой архитектуры на основе интегрированной модульной авионики с применением отечественного коммутатора шины ARINC-664». С 2009 по 2011 гг. выполнены три этапа по разработке предварительной проектной и сертификационной документации. В 2011 г. завершены эскизно-технический проект, первый этап разработки конструкторской документации и проекты квалификационных баз на унифицированные базовые элементы. В настоящее время идет изготовление опытных образцов БРЭО для перспективного пассажирского ближне-среднемагистрального самолета МС-21. Соответствующий контракт на сумму в 2,33 млрд руб. был заключен КРЭТ с Минпромторгом России в начале этого года. С этого года появилась и соответствующая статья в Федеральной целевой программе развития гражданской авиации.

По планам концерна, согласованным с Объединенной авиастроительной корпорацией (за интеграцию бортового оборудования МС-21 в целом отвечает созданное в мае 2012 г. дочернее предприятие ОАК — ООО «ОАК — Центр комплексирования»), опытные образцы отечественной авионики для МС-21 должны быть поставлены на стендовые испытания уже во 2-м квартале 2014 г. В 2014–2015 гг. планируется провести наземные и летные испытания элементов базового комплекса, а серийное производство БРЭО на основе ИМА должно начаться в 2016–2017 гг.

Следует отметить, что по ИКБО ИМА была непростая конкурентная борьба с ведущими зарубежными разработчиками БРЭО, но благодаря передовым заделам в этом направлении, концерну удалось получить право стать головным по данной тематике и поставщиком основных подсистем и программного обеспечения. При этом доля предприятий КРЭТ по аппаратной части составляет порядка 47 %, а в сфере подготовки программного обеспечения — 80 %. Как известно, в проекте Sukhoi Supeg'et 100 российских компонентов комплекса авионики было лишь около 5 %.

Не вдаваясь в технические тонкости, можно представить масштабы проводимых НИОКР на примере краткого перечня разрабатываемых предприятиями КРЭТ систем, аппаратных компонентов и функций ИКБО. Так, информационный вычислительный комплекс ИВК-КСУ-МС-21 комплексной системы управления самолетом МС-21 представляет собой высокоинтегрированную цифровую систему управления с четырехкратным резервированием, обеспечивающую управление рулевыми поверхностями самолета и механизацией крыла, а также формирование информации о предельных режимах полета с практически 100-процентной отказоустойчивостью. Функция самолетовождения реализуется в вычислительной системе открытой архитектуры и обеспечивает автоматическое, директорное и ручное самолетовождение с выполнением действующих и перспективных норм Евроконтроля в области навигационной стратегии вплоть до 2020 г.

Средства электронной индикации на основе цветных многофункциональных жидкокристаллических индикаторов ИМ-21-2 обеспечивают представление экипажу информации о пилотажно-навигационной обстановке, о состоянии и параметрах силовой установки, самолетных систем и сигнальной информации. Пульты управления обеспечивают управление режимами работы средств индикации. Система измерения воздушных данных СИВД-21 осуществляет вычисление и выдачу во взаимодействующие бортовые системы высотно-скоростных параметров, углов атаки и температуры наружного воздуха.