МВЗ им. М.Л. Миля в настоящее время ведет сборку первого опытного образца Ми-171 А2 (ОП-1) на основе изготовленного в январе этого года Улан- Удэнским заводом фюзеляжа. Первый полет его намечен на сентябрь этого года. К сборке второго прототипа вертолета (ОП-2), планируется приступить к концу этого года. Завершение сертификационных испытаний Ми-171А2, получение сертификата типа и запуск в серийное производство на УУАЗ намечены на 2014 г. В том же году вертолет сможет начать поступать к стартовым заказчикам. А.Ф.

«МОТОР СИЧ» предлагает ремоторизацию Ми-8Т

На нынешней выставке HeliRussia запорожское АО «МОТОР СИЧ» представляло не только свою традиционную продукцию – газотурбинные вертолетные двигатели, но впервые продемонстрировало и первый результат нового направления своего бизнеса – ремоторизованный вертолет Ми-8МСБ. Он представляет собой Ми-8Т, у которого давно снятые с производства двигатели ТВ2-117А заменены новыми, разработанными и выпускаемыми «МОТОР СИЧ» модифицированными ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4Е. Взлетная мощность у них сохранена на уровне ТВ2-117А (1500 л.с.), но теперь поддерживается до значительно более высоких температур окружающего воздуха. Кроме того, с 620 до 592 кг/ч снизился часовой расход топлива. Вертолет Ми-8МСБ имеет статический потолок 3100 м (у Ми-8Т – 1800 м), а дальность полета возросла с 620 до 650 км.

Первый ремоторизованный в Запорожье вертолет поднялся в воздух 10 ноября 2010 г., а 29 октября 2011 г. Ми-8МСБ был сертифицирован авиационными властями Украины.

Основной рынок для модернизации Ми-8Т предприятие видит в России (российские авиакомпании до сих пор эксплуатируют 582 вертолета Ми-8Т с двигателями ТВ2-117). В связи с этим в январе 2012 г. был выкуплен контрольный пакет акций Оршанского авиаремонтного завода в Белоруссии, входящей в Таможенный союз с Россией и поэтому обладающей правом беспошлинного ввоза своей продукции. Ремоторизация Ми-8Т для других стран будет осуществляться на Украине – на авиаремонтном заводе в Конотопе. Оршанский завод уже приступил к ремоторизации первых двух Ми-8Т и имеет контракт еще на пять. По словам председателя совета директоров АО «МОТОР СИЧ» Вячеслава Богуслаева, ремоторизованный Ми-8МСБ с ресурсом еще на 10-16 лет эксплуатации будет обходиться заказчику «в разы» дешевле нового Ми-17.

Но ремоторизация Ми-8Т – это только начало вертолетного бизнеса «МОТОР СИЧ». Компания планирует также осуществлять глубокую модернизацию Ми-2 и даже разработать новый вертолет собственной конструкции взлетной массой 5-6 тонн. Для этого в компании организовано вертолетное конструкторское бюро, и предприятие в ноябре прошлого года получило лицензию украинских авиационных властей на право разработки вертолетной техники.

На нынешней выставке компания впервые представила проект модернизации Ми-2 – МСБ-2. На первом этапе реализации этой программы авиаремонтный завод в Виннице при участии «МОТОР СИЧ» уже освоил ремонт Ми-2 (первые два вертолета были отремонтированы здесь в октябре прошлого года). Далее будет поэтапно освоена модернизация Ми-2 по типу МСБ-2: сначала будет осуществляться ремоторизация (замена двигателей ГТД-350 на новые АИ-450М большей мощности – 465 л.с. вместо 400 л.с.), а позднее – и доработки фюзеляжа вертолета в направлении улучшения его аэродинамики, а также замена авионики на более современную. В результате, максимальную взлетную массу вертолета можно будет увеличить с 3550 до 4200 кг, грузоподъемность возрастет с 700 до 1100 кг, а дальность полета – вдвое, с 325 до 750 км. Улучшатся и все остальные летные данные. ПБ.

Вертолеты на экспорт

Выставка вертолетной индустрии стала хорошим поводом еще раз поговорить об экспорте вертолетов. Тем более, что объем продаж вертолетов различных типов только по линии ОАО «Рособоронэкспорт», по словам заместителя его генерального директора Александра Михеева, за последние пять лет вырос в 6,6 раза: в 2007 г. было поставлено всего 15 вертолетов российского производства, а в прошлом – уже 99 машин совокупной стоимостью более 2,5 млрд долл., что составило 18,9% от совокупного объема экспорта российской продукции военного и двойного назначения за 2011 г. (по данным Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России, экспорт за прошлый год составил в стоимостном выражении 13,2 млрд долл.). За десять лет, с 2001 по 2011 гг., объем поставок российской вертолетной техники вырос в 12 раз и превысил по линии «Рособоронэкспорта» 420 машин, отправившихся в 33 страны мира. С учетом экспорта гражданских вертолетов доля России на мировом рынке составляет уже 14%.