Самолет № 19–01 стал пятым новым Ан-74 за последние три года, поставленным ХГАПП на экспорт. В 2009–2010 гг. предприятие смогло завершить постройку и передать ВВС Египта два Ан-74Т-200А (№ 19–05, 19–06), а в течение 2009 г. к заказчикам отправились и два новых Ан-74ТК-300Д (№ 22–03 — в Ливию и № 19–08 — в Лаос). В высокой степени готовности на заводе находится еще один Ан-74ТК-20 °C (№ 19–03), ранее предназначавшийся для Ливии. По некоторым данным, он также может быть достроен для ВВС Туркменистана. А.Ф.

От "Лебедя" до Бе-200

К 95-летию авиастроения в Таганроге

Александр МАНЯКИН

В конце сентября ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева» торжественно отметил 95-летие авиастроения в Таганроге. За почти столетие в Таганроге были разработаны и строились серийно более 50 типов летательных аппаратов самого различного назначения — сухопутные самолеты, гидросамолеты и самолеты-амфибии, специальные авиационные комплексы, крылатые ракеты и даже воздушные мишени. На гидросамолетах и амфибиях, созданных в разные годы ТАНТК, установлено 250 мировых авиационных рекордов зафиксированных и признанных Международной авиационной федерацией.

Серьезные перемены в авиастроении Таганрога начались после создания в апреле 2011 г. единого предприятия, объединившего ранее независимые друг от друга, но находящиеся на одной территории серийный авиазавод — ОАО «ТАВИА» — и собственно ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева». В результате, на юге России сейчас создается крупное современное авиастроительное предприятие, цель которого — совершенствование и серийный выпуск самолетов-амфибий Бе-200 и специальных авиационных комплексов. Полным ходом идет внедрение прогрессивных технологий, новейшего производственного оборудования и — главное — начата постройка первых самолетов-амфибий Бе-200ЧС таганрогской сборки.

Вехи истории

В начале прошедшего XX века в жизнь человечества стремительно ворвалось новое направление развития техники — авиация. Тогда же породнился с авиацией основанный еще Петром Великим в 1698 г. южный русский город Таганрог, ставший со временем одним из центров авиационной промышленности и науки России.

Началось же все в 1916 г., когда 30 (17 по старому стилю) сентября, расширяя производство самолетов в условиях первой мировой войны, один из пионеров российской авиации Владимир Александрович Лебедев основал Таганрогский аэропланный завод. Новое авиастроительное предприятие заключает контракты на постройку самолетов «Лебедь XII», начинается сборка французских аэропланов «Вуазен» и английских «Сопвичей».

После революции завод был национализирован и в январе 1920 г. получил наименование Государственный авиационный завод № 10 «Лебедь». На предприятии велись сборка и ремонт самолетов иностранных конструкций.

Развивая отечественное авиастроение, с 1924 г. в Таганроге запускается в серийное производство самолет-разведчик Р-1 конструкции Н.Н. Поликарпова. Чуть позже, параллельно начинается выпуск его поплавкового варианта МР-1. Всего на таганрогском заводе было построено свыше 1600 самолетов Р-1 и МР-1.

4 июля 1925 г. принято решение Правительства о развитии завода как крупнейшего самолетостроительного предприятия на юге страны. Быстрыми темпами идет строительство новых производственных корпусов, начато сооружение гидробазы, производство оснащается новыми станками, оборудованием и инструментом. С 1 декабря 1927 г. предприятие получает новое наименование — «завод № 31».

С постройкой гидробазы в Таганроге проходят испытания гидросамолеты И.П. Григоровича МУ-2, МР-3, МР-5 (МБР-1), РОМ-1, РОМ-2. В 30-х гг. в Таганроге ставились на поплавки бомбардировщики А.Н. Туполева ТБ-1, серийно строились пассажирские самолеты АНТ-9, многоцелевые самолеты Р-6 и их поплавковый вариант МР-6, самолеты-разведчики Р-5 Н.Н. Поликарпова. По лицензии выпускались итальянские гидросамолеты С-62бис (МБР-4). Быстро было освоено производство самолета- амфибии В.Б. Шаврова Ш-2.

1 октября 1934 г. в истории авиационного Таганрога начинается новый этап. Именно к этой дате при авиационном заводе № 31 было предписано организовать Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения. Молодой инженер Георгий Бериев назначается главным конструктором ЦКБ МС. Завод приступает к серийному производству летающих лодок МБР-2, выпущенных в 1365 экземплярах и ставших самым массовым советским гидросамолетом. В 30-е гг. на заводе строятся также опытные самолеты, разработанные ЦКБ МС — КОР-1, МБР-5, МДР-5, МБР-7, КОР-2 (Бе-4). В декабре 1934 г. постановлением ЦИК СССР заводу № 31 присвоено имя Георгия Димитрова.

В преддверии второй мировой войны в Таганроге серийно выпускаются гидросамолеты И.В. Четверикова МДР-6 (Че-2) и ближние бомбардировщики П.О. Сухого ББ-1 (Су-2). Начинается массовое строительство истребителей ЛаГГ-3.