Читаем Взлёт 2007 10 полностью

Основной задачей запуска первого спутника была демонстрация присутствия Советского Союза в космосе. После своей недолгой жизни он навсегда остался символом начала космической эры. «Семерке», второму символу этой эры, посчастливилось стать «рабочей лошадкой» космонавтики. Иногда кажется, что Королев специально сделал Р-7 малопригодной к «военной службе», словно предугадав ее космическое будущее. Действительно, как МБР «семерка» была очень посредственной, главным образом из-за уязвимости стартового комплекса, сложности и большого времени подготовки ракеты к старту. Выражаясь современным языком, она скорее была «демонстратором технологий», но не настоящей боевой ракетой. Зато носитель из «семерки» получился отличный!

Вряд ли сам Сергей Павлович предполагал, насколько долгоживущим окажется его детище. В истории современной летательной техники немного найдется образцов с такой длинной жизнью: Ту-95, B-52, DC-3… В этом ряду и «семерка». Нынешние «Атласы» и «Дельты», прототипы которых созданы в то же время, как Р-7, имеют немного общего со своими предками. А семерочный «пакет» первой и второй ступеней уже 50 лет существует в неизменном виде, доказывая правильность технических решений, принятых Королевым и его соратниками. Более 1700 пусков – это ли не подтверждение высочайшей надежности? И сколько этих пусков впереди? Не исключено, что «семерка» сможет встретить свое столетие в полете!

На фото в заголовке: самый первый запуск прототипа первой советской космической ракеты-носителя – МБР Р-7, 15 мая 1957г.

Необычным дебютантом авиасалона МАКС-2007 стал восстановленный до летного состояния усилиями Федерации авиареставраторов России легендарный скоростной высотный истребитель времен Великой Отечественной войны МиГ-3. На сегодня это единственный летающий самолет данного типа. Этот «МиГ», имеющий №3457, пилотируемый командиром 147 иап полковником Михаилом Головней, 23 сентября 1941 г. после жестокого воздушного боя произвел вынужденную посадку в Мурманской обл. Более шести десятков лет он покоился в болоте, пока не был найден и поднят группой энтузиастов. Годы кропотливой работы авиареставраторов увенчались успехом, и в мае этого года новосибирский летчик-испытатель Владимир Барсук, один из заместителей руководителя СибНИА, поднял его в первый после более чем 60-летнего перерыва полет. Для восстановления самолета также использовались сохранившиеся части еще пяти найденных в последние годы аналогичных «МиГов», но ряд деталей все равно пришлось изготавливать заново. И сегодня прославленный МиГ-3 снова в небе. Вместе с другими «ветеранами» ДИТ (И-152) и По-2, восстановленными российскими авиареставраторами, он радовал своими демонстрационными полетами любителей истории отечественной авиации во время недавнего МАКС-2007.

Как водится, многие уникальные самолеты у нас, увы, пилят на металлолом, и лишь спустя десятилетия после этого начинают собирать историю по крупицам. В 2005 г. такая угроза нависла над последними серийными Ту-144Д (№77114 и 77115) – легендарными первыми и единственными советскими сверхзвуковыми пассажирскими авиалайнерами.

Но полтора года назад в администрации г. Жуковского было принято решение об изыскании средств на сохранение Ту-144: теперь он может стать памятником, место которому пока еще не определено. По одному из вариантов он может быть установлен на постамент над главным входом в ЛИИ им. М.М. Громова, по другому – у здания городской администрации.

Наиболее активно способствует спасению реликвии Клуб Героев г. Жуковского, которым уже собраны средства на выкуп планера самолета. Проведены работы по покраске и доводке его до «рулежного» состояния, в результате чего на МАКС-2007 этот красавец был представлен в обновленном виде и привлек большое внимание посетителей.

Как известно, всего летало 16 самолетов Ту-144. Сегодня только три из них находятся в распоряжение музеев (в Монино, Ульяновске и германском Зинсхайме), еще два переданы авиационным институтам Самары и Казани, а остальные или уже переплавлены на металл или ожидают этой скорбной участи на стоянках ЛИИ. Сохраним еще один Ту-144!

Участниками нынешнего авиасалона МАКС-2007 стали три всемирно известные пилотажные группы – «Русские Витязи» и «Стрижи» из подмосковной Кубинки, исполнявшие в небе над Жуковским новый пилотажный комплекс, в т.ч. впервые – групповую бочку в составе смешанной девятки истребителей Су-27 и МиГ-29, а также их французские коллеги – группа «Патруль де Франс», выступающая на десятке «Альфа Джетов». 24 августа под эгидой Фонда содействия авиации «Русские Витязи» в рамках авиасалона состоялась пресс-конференция командиров пилотажных групп, участвующих в МАКС-2007: ведущего группы «Русские Витязи», командира 237 ЦПАТ гвардии полковника Игоря Ткаченко и директора пилотажной группы «Патруль де Франс» подполковника Тери Провэна.