Читаем Взлёт 2007 10 полностью

Помимо США работы по перспективным боевым БЛА ведутся в последние годы в ряде стран Европы. Уже созданы и поступили на испытания экспериментальные демонстрационные образцы подобных аппаратов во Франции («Петит Дюк», 2000 г.), Великобритании («Рэйвен», 2003 г.), Италии («Скай-Х», 2005 г.), Швеции («Филур», 2005 г.), Германии и Испании («Барракуда», 2006 г.). Французский проект постепенно перерос в общеевропейский и получил наименование «Нейрон» (nEUROn), к нему уже присоединились Швеция, Италия и Испания, решившие использовать собственный опыт по БЛА в интересах общего дела, а также Греция и Швейцария. Британцы пока идут своим путем, осуществляя собственную программу «Таранис», являющуюся развитием программы экспериментального БЛА «Рэйвен». Как «Нейрон», так и «Таранис» выполняются по концепции, близкой к реализуемой на американских X-45 и X-47, но их взлетная масса пока оценивается в 6-8 т. Совсем недавно стало известно, что после прошлогодней потери опытного образца в Германии решено отказаться от дальнейшего развития программы ББЛА «Барракуда», дебютировавшего в мае 2006 г. на авиасалоне в Берлине (см. «Взлёт» №6/2006, с. 8) – теперь здесь рассматривают возможность присоединения к общеевропейской программе перспективного боевого беспилотника (скорее всего – к программе «Нейрон»).

А что же в нашей стране? Одними из первых к идее создания БЛА, пригодного для боевого использования, обратились в компании «Туполев», которая с 80-х гг. вела работы по беспилотнику нового поколения, известного под индексами «300» и Ту-300 («Коршун»). Этот проект развивал концепцию предыдущих туполевских БЛА «Рейс» и «Стриж» (в т.ч. по способу старта и посадки) и по размерности должен был занять промежуточное положение между ними, имея взлетную массу 3-3,5 т. Аппарат предполагалось использовать в рамках фронтового беспилотного комплекса «Строй-Ф» в нескольких вариантах, в т.ч. и в ударном: боевая нагрузка могла размещаться как на внешней подвеске под фюзеляжем, так и во внутреннем отсеке. К середине 90-х гг. было построено шесть опытных образцов, проходивших испытания. Ту-300 в 90-е гг. несколько раз демонстрировался на авиасалонах МАКС, в т.ч. в варианте с боевой нагрузкой. Затем о «Коршуне» подзабыли, но вот совсем недавно, в июле этого года, по каналам информационных агентств прошли сообщения, что «Туполев» намерен реанимировать проект, проведя его модернизацию в части повышения характеристик и применения нового оборудования. Однако, судя по всему, если программа и будет продолжена, то, скорее всего, только в традиционном для туполевских беспилотников «Рейс» и «Стриж» качестве воздушного разведчика – по своей концепции (в т.ч. по способу старта с пусковой установки и посадки на парашюте) Ту-300 далек от нынешних мировых тенденций создания перспективных ББЛА.

Гораздо ближе к ним проект «ОКБ им. А.С. Яковлева», известный под названием «Прорыв». Впервые об идее «Яковлева», имеющего богатый опыт создания малоразмерных БЛА (например, несколько типов аппаратов серии «Пчела» прошли испытания, в т.ч. в боевых условиях, выпускались серийно и состоят на вооружении), разработать перспективный боевой беспилотник в классе взлетной массы около 10 т стало известно несколько лет назад. Ударный БЛА «Прорыв-У» планировалось создать в рамках унифицированного семейства беспилотных аппаратов, которое включало бы также БЛА разведки «Прорыв-Р» и радиолокационного дозора «Прорыв-РЛД». Для снижения стоимости и сроков разработки для этого планировалось использовать отработанные на учебно-боевом самолете Як-130 системы и агрегаты, в первую очередь двигатель, систему дистанционного управления, другие самолетные системы, специальное бортовое оборудование и т.п. Согласно иллюстрации на официальном сайте «ОКБ им. А.С. Яковлева», степень унификации БЛА «Прорыв» и Як-130 может достигнуть 40%. Достаточно подробные сведения и схемы БЛА семейства «Прорыв» были опубликованы главным конструктором «ОКБ им. А.С. Яковлева» Юрием Янкевичем в специальном юбилейном выпуске общероссийского научно-технического журнала «Полет» к 100-летию А. С. Яковлева в марте 2006 г.

Опытный БЛА Ту-300 на одном из авиасалонов МАКС предыдущих лет

Семейство перспективных БЛА «Прорыв», разрабатываемых ОКБ им. А.С. Яковлева на основе технологий самолета Як-130 (рисунок Алексея Михеева)

Сравнение размеров ББЛА «Скат» и истребителя МиГ-29 (рисунок Алексея Михеева)