Первоначально предприятие планировалось специализировать на производстве теплообменников для самолетов семейства Ту-204, однако рынок этих машин оказался слишком скромным, и с 1997 г. «Гамильтон Стандарт – Наука» начало поставки продукции для самолетов «Боинг 747». А в 2002 г. было создано собственное конструкторское бюро, которое приступило к проектированию оригинальных изделий. Спустя год СП получило заказ не только на изготовление, но и на проектирование теплообменников для самолета А380 концерна «Эрбас». В 2004 г. начался серийный выпуск этих изделий, и к маю текущего года поставлено комплектов для оснащения уже 20 самолетов.

Однако наиболее значительным событием в жизни предприятия можно назвать победу «Гамильтон Сандстрэнд» в тендере на создание ряда систем для «Боинга 787». В результате СП «Гамильтон Стандарт – Наука» получило заказ на проектирование и изготовление теплообменников для новинки американского гиганта. Как отметил Сергей Кравченко, к маю 2006 г. уже продано 393 таких машины – при том, что еще не построен даже первый опытный экземпляр нового «Боинга». Потенциальный же рынок B787 может превысить 500 экземпляров. Первую опытную машину планируется поднять в воздух в будущем году, а в 2008 г. заказчикам начнутся поставки серийных «Лайнеров мечты». Расчетный темп производства составит 8-9 самолетов в месяц. Соответственно с 2010 г. только для этих машин потребуется поставлять примерно 80 комплектов теплообменников в год.

К настоящему моменту СП «Гамильтон Стандарт – Наука» изготовило в общей сложности около 11 тыс. теплообменников, 90% которых пошло на экспорт. Изделиями этого предприятия оснащаются самолеты «Боинг» моделей 747 и 777, A380, CRJ-200, ERJ-135, ERJ-145, SAAB-200, Ту-334, Ту-204, Ту-214 и др. Оборот компании в прошлом году составил 6,5 млн долл., а в 2006 г. планируемый объем продаж достигнет 7,5 млн долл.

Интересен и еще один факт. «Гамильтон Стандарт – Наука» – единственное в мире предприятие, которое производит теплообменники системы кондиционирования для новейших пассажирских самолетов А380 и B787 мировых лидеров гражданского самолетостроения. Безусловно, «Гамильтон Сандстрэнд», которая в конечном счете несет ответственность перед заказчиком, идет на определенный риск, полностью отдавая такую работу в Россию. Но это говорит и о доверии западной компании к российским специалистам, а также о стремлении снизить себестоимость своей продукции, что совсем немаловажно в конкурентной борьбе на мировом рынке. А.Ю.

УОМЗ расширяет сотрудничество с Европой

Уральский оптико-механический завод (УОМЗ) из Екатеринбурга расширяет сотрудничество со своими западноевропейскими партнерами. На недавней выставке ILA 2006 в Берлине он представил совместно с австрийской компанией «Даймонд Эркрафт» (Diamond Aircraft, DA) систему оптического наблюдения круглосуточного действия гражданского назначения СОН-112, установленную на легкий самолет этой фирмы «Твин Стар» (DA42MPP Twin Star). В ходе выставки самолет выполнил несколько демонстрационных полетов, во время которых проводилась съемка поверхности.

Также во время авиасалона УОМЗ подписал генеральное соглашение о сотрудничестве с двумя немецкими фирмами – «Вибка» (Wibka) и «Рекон Текнолоджи» (Recon Technology). На базе первой планируется создание сервисного центра для обслуживания изделий выпуска УОМЗ. Основной целью подписанного договора является совместная разработка и изготовление на УОМЗ перспективной конкурентоспособной системы оптического наблюдения гражданского назначения. Система, разработанная совместно со специалистами фирмы «Рекон Текнолоджи» будет продвигаться на европейский рынок.

Помимо «Твин Стара» оптические системы УОМЗ уже применяются или в ближайшее время будут установлены на германские вертолеты наблюдения ООН (СОН-124), вертолеты германской полиции «Белл 206» (ТОЭС-520Э), другие вертолеты и автожиры (СОН-612) и т.п. А.Ф.

100 дней после указа

Создание OAK идет по графику

Валерий АГЕЕВ

Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №3/2006, с. 6), 20 февраля этого года Президент России Владимир Путин подписал долгожданный Указ о создании Объединенной авиастроительной корпорации (OAK). 1 июня с момента его опубликования проходит сто дней – своеобразный рубеж, после которого по традиции принято подводить первые промежуточные итоги. О них говорилось на прошедшей недавно в Москве конференции под амбициозным названием «Российская авиационная промышленность и авиационные перевозки после создания ОАК». В этом организованном Национальным инвестиционным советом (НИС) форуме участвовало около ста руководителей российских и международных авиакомпаний, экспертов и высокопоставленных чиновников. На конференции побывал наш корреспондент Валерий Агеев, который делится услышанным.