Читаем Взлёт 2006 04 полностью

Почти год назад наш журнал рассказывал о начале практических работ по ремоторизации парка транспортных самолетов Ил-76 (см. «Взлёт» №5/2005, с. 14-17). Тогда в Ташкенте подходила к концу модернизация первого Ил-76ТД по заказу Группы компаний «Волга-Днепр», который оснащался новыми двигателями ПС-90А-76, а в Рыбинске начались стендовые испытания глубоко модифицированного двигателя Д-30КП-З «Бурлак». За прошедший год программа переоснащения Ил-76 новыми силовыми установками продвинулась далеко вперед: Ил-76ТД-90ВД прошел основной объем летных испытаний и недавно был сертифицирован АР МАК по уровню шума, началось оснащение двигателями ПС-90А-76 самолетов ИЛ-76ТД-90 по заказу азербайджанской авиакомпании, а перед самым новым годом в Воронеже был доработан и поступил на летные испытания головной ремоторизованный Ил-76МД-90 Военно- воздушных сил России. О достигнутых за прошедший год результатах ремоторизации самолетов Ил-76 рассказывает Виктор Осипов.

В последние годы в связи с ужесточением ограничений на полеты «шумных» самолетов в Европе и ряде других стран одним из главных требований к воздушным лайнерам стало их соответствие международным требованиям ИКАО по уровню шума на местности. Как известно, существующий парк Ил-76, являющихся в России и ряде других стран основным типом реактивных транспортных самолетов, вот уже более 30 лет оснащается разработанными в Перми и серийно выпускаемыми в Рыбинске двигателями Д-30КП. Сейчас в эксплуатации в России находится почти полтысячи таких машин, еще около трех сотен Ил-76 летает за рубежом. Однако продолжение полетов этих самолетов в ряде стран мира недавно стало практически невозможным: Ил-76 с двигателями Д-30КП оказались слишком шумными для Европы, «недобирая» до вступивших в силу с 1 января 2006 г. требований Главы 4 ИКАО около 26 EPNdB. Единственным шансом сохранить в европейском небе Ил-76 могла стать только ремоторизация этих самолетов. Для этого нужно было создать такой двигатель, который не уступал бы по технико-экономическим требованиям Д-30КП и в то же время соответствовал современным и перспективным мировым экологическим стандартам.

Одним из двигателей, способных заменить Д-30КП на борту Ил-76, стал ПС-90А-76, разработка которого велась в инициативном порядке специалистами пермского ОАО «Авиадвигатель» на базе ТРДД четвертого поколения ПС-90А, выпускаемого с 1989 г. серийно для авиалайнеров Ту-204, Ту-214 и Ил-96-300. С 1995 г. четыре двигателя ПС-90А-76 проходили летные испытания в составе силовой установки нового военно-транс- портного самолета Ил-76МФ с увеличенной грузоподъемностью, созданного по заказу ВВС России, но пока еще не поступившего на вооружение. Аналогичные двигатели, но доработанные с учетом ужесточившихся экологических норм, решено было применить и для модернизации ранее строившихся грузовых Ил-76ТД и Ил-76МД.

Государственные стендовые испытания двигателя ПС-90А-76 успешно завершились в конце 2003 г., и 10 февраля 2004 г. его создателям в Перми был торжественно вручен акт Государственных стендовых испытаний и Дополнение к Сертификату типа, которым ПС-90А располагает с 3 апреля 1992 г. Эти документы позволили «Пермским Моторам» приступить к серийному производству новой модификации ПС-90А.

Мощный импульс программе ремоторизации Ил-76 дал заказ Группы компаний «Волга-Днепр» на первые два модернизированные самолета Ил-76ТД-90ВД. Летные испытания первого из них начались 5 августа прошлого года (см. «Взлёт» №4/2005, с. 5, №10/2005, с. 8).

Акустические испытания Ил-76ТД-90ВД прошли в период с августа по октябрь 2005 г. в ЛИИ им. М.М. Громова. Результаты этих испытаний показали, что самолет с установленными на нем двигателями ПС-90А-76 с серийной системой шумо- глушения соответствует требованиям Авиационных правил АП-36 и стандартам Главы 4 Приложения 16 ИКАО по уровню шума на местности, обладая запасом свыше 7 дБ. По итогам этих испытаний 12 января этого года разработчику самолета Ил-76ТД-90ВД – Авиационному комплексу им. С.В. Ильюшина – был выдан Сертификат АР МАК на соответствие самолета Ил-76ТД-90ВД нормам по шуму на местности. Это дает право самолету совершать полеты во все аэропорты мира без ограничений.

Необходимо заметить, что в Перми решили не ограничиваться достигнутыми результатами: здесь продолжаются работы по дальнейшему акустическому совершенствованию базового двигателя ПС-90А и его модификаций. По мнению специалистов, в ближайшем будущем пермяки рассчитывают обеспечить запас Ил-76ТД-90ВД по шуму самолета на местности не менее 12 dB относительно требований Главы 4 ИКАО. При этом, по мнению генерального директора Пермского моторостроительного комплекса, генерального конструктора ОАО

«Авиадвигатель» Александра Иноземцева, «особую ценность представляет возможность применения ПС-90А-76 как на новых самолетах, так и при ремоторизации эксплуатируемого авиапарка Ил-76».