Двухвальный ТВаД четвертого поколения мощностью 2500-2800 л.с. (ЧР – до 3750 л.с.) с комбинированным осецентробежным компрессором (пять осевых ступеней и одна центробежная), кольцевой КС, двухступенчатой турбиной компрессора и двухступенчатой свободной турбиной с выводом мощности вперед или назад (в зависимости от модификации). Система управления – цифровая электронная типа FADEC, на базе единого блока автоматического регулирования и контроля БАРК-12 или БАРК-57 (в зависимости от модификации двигателя). Двигатель ВК-3000В (прежнее название – ТВ7-117В) разрабатывается на базе серийного ТВД ТВ7-117С, степень унификации достигает 90%. Модификация ВК-3000ВМ (взлетная мощность 2800 л.с., мощность на ЧР продолжительностью 30 мин – 3000 л.с., 2,5 мин – 3500 л.с., 30 с – 3750 л.с.) с выводом вала отбора мощности вперед предназначена для применения на модификациях вертолета Ми-38 (транспортно-пассажир- ском Ми-382 и транспортно-десантном Ми-383). Вариант ВК-3000ВК (взлетная мощность 2500 л.с., мощность на ЧР продолжительностью 30 мин – 2800 л.с.) с выводом мощности назад разрабатывается для ремоторизации вертолетов Ми-28Н, Ка-50 и Ка-52.

ВК-3500 (ТВа-3000)

Разработчик: «Климов»

Изготовитель: «Климов» /«Мотор Сич»

Год освоения: после 2006

Применение: Ми-382, Ми-383 (проекты)

Перспективный ТВаД пятого поколения мощностью 3000 л.с. (ЧР – до 4000 л.с.) с двухступенчатым центробежным компрессором (осевые ступени не применяются), малоэмиссионной противоточной кольцевой КС, осевыми двухступенчатыми турбиной компрессора и свободной турбиной. Конструктивной особенностью двигателя является двух- опорный вал турбокомпрессора и вывод вала отбора мощности вперед. Система управления – цифровая электронно- гидромеханическая с полной ответственностью. Двигатель ВК-3500 (первоначальное название – ТВа-3000) разрабатывается для модификаций вертолета Ми-38 (Ми-382, Ми-383). Первый экспериментальный полноразмерный двигатель построен и поступил на стендовые испытания в 2001 г. На основе уже отработанного газогенератора предполагается создание вертолетных модификаций с задним выводом мощности, а также ТВД.

ВК-800В

Разработчик: «Климов»

Изготовитель: «Климов»/«Мотор Сич»

Год освоения: после 2006

Применение: Ми-54, модификации «Ансат», Ка-226 (проекты)

Легкий ТВаД пятого поколения мощностью 800 л.с. (ЧР – до 1000 л.с.) с центробежным компрессором, малоэмиссионной КС, одноступенчатыми неохлаждаемыми осевыми турбиной компрессора и свободной турбиной. Разрабатывается для применения на перспективном легком вертолете Ми-54 и модификациях вертолетов «Ансат», Ка-226 и др. На базе ТВаД ВК-800В предполагается создание ТВД ВК-800С для легких многоцелевых самолетов. Первый опытный образец ВК-800В был впервые показан в 2005 г.

Поршневые авиадвигатели

АШ-62ИР

Разработчик: «Авиадвигатель»

Изготовитель: ПМЗ, НПО «Сатурн»,

«Мотор Сич», ВМЗ, PZL «Калиш»

Год освоения: 1940

Применение: Ан-2

Ремонт: 24 АРЗ, 411 АРЗ, 67 АРЗ, МАРЗ, ШАРЗ

9-цилиндровый звездообразный поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 1000 л.с. Разработан в 1939 г. на базе двигателя М-62, использовавшегося на истребителях И-16, И-153 и др., для применения на пассажирских и транспортных самолетах ПС-84 (Ли-2) и ПС-35 (АНТ-35). Первоначальное название – М-62ИР, с 1944 г. – АШ-62ИР. Запущен в серию в 1940 г. на заводе в Перми, затем выпускался в Рыбинске, Запорожье и Воронеже, с 1961 г. строился по советской лицензии в Польше. Более 40 лет эксплуатировался на самолетах Ли-2 (последние экземпляры летали до 2003 г.). С 1949 г. (уже более 55 лет!) эксплуатируется на самолетах Ан-2 (с воздушным винтом АВ-2) в России, странах СНГ и ряде зарубежных стран.

Основные данные авиационных поршневых двигателей

М-14, М-9Ф

Разработчик: «Ивченко-Прогресс»/ОКБМ

Изготовитель: ВМЗ

Год освоения: 1950

Применение: Як-18Т, Як-52, Як-54, Як-55, Су-26, Су-29, Су-31, Ка-26, Ми-34, СМ-92 и др.

Ремонт: 121 АРЗ, 406 АРЗ, ШАРЗ

9-цилиндровый четырехтактный звездообразный поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 260-420 л.с.