Читаем Вертолёт, 2012 № 02 полностью

Различными компаниями было представлено: навигационное оборудование, оборудование для мобильных аэродромов, системы предсказания погоды, навигационные приборы и многое другое, что так или иначе связано с вертолетной индустрией.

Отдельное место в экспозиции HeliRussia-2012 занимала экспериментальная разработка отечественных и чешских конструкторов – скоростной вертолет RUMAS. Машины этого типа выполнены по схеме, которая, по мнению некоторых конструкторов, в новом веке станет доминирующей в вертолетостроении: укороченные несущие соосные винты и толкающий винт, расположенный в хвостовой части. Это обеспечивает высокую скорость и большую маневренность одновременно. Российско-чешские вертолеты смотрятся почти игрушечными, но это перспективные машины, готовые занять свое место в ряду винтокрылов нового поколения.

По словам генерального конструктора фирмы «Камов» Сергея Михеева, в XXI веке произойдет качественная смена вертолетных поколений. Место классических и, в общем-то, относительно тихоходных геликоптеров займут скоростные машины, сочетающие в себе возможности самолета и вертолета. Взлетать и садиться они будут вертикально, а летать – со скоростью около 500 км/ч на дальность до 1500 км без дозаправки.

Стоит подчеркнуть, что российские вертолеты широко эксплуатируются сегодня по всему миру и популярность их заметно растет, в отличие от других продуктов отечественного машиностроения. Поэтому самым заметным событием первого дня работы выставки вполне можно назвать презентацию вертолета Ка-62 – гражданского варианта Ка-60 «Касатка». Покрывало с натурного макета вертолета сдергивали Д. Рогозин и Д. Мантуров.

Дмитрий Рогозин лично представил публике вертолет, сказав: «Вы видите, какая красивая эта машина, это – «ласточка», вертолет совершенно другого поколения. Он показывает, что у нас большие планы не только в области военных, но и гражданских вертолетов».

«Мы рады представить участникам российского авиационного рынка проект нового среднего многофункционального вертолета Ka-62, – презентовал машину генеральный директор холдинга Д. Петров. – Новый вертолет сочетает в себе традиционные свойства российских вертолетов, он надежен и прост в управлении. При разработке Ка-62 особое внимание уделялось таким качествам, как экологичность и повышенная экономичность эксплуатации. Убежден, что расширенный функционал новой модели может обеспечить Ka-62 повышенный спрос со стороны наших традиционных заказчиков, а также заинтересует новых».

Ка-62 построен по одновинтовой схеме с многолопастным рулевым винтом в кольцевом канале вертикального хвостового оперения. Планируется, что лопасти винтов и планера более чем наполовину будут выполнены из композитных материалов. К другим особенностям Ка-62 можно отнести: пятилопастный несущий винт, наличие второго контура гидросистемы, колесное шасси повышенной энергоемкости, усиленную конструкцию фюзеляжа и узлов крепления основных агрегатов, а также амортизационные кресла для экипажа и пассажиров. В представленном варианте вертолет может оснащаться двумя двигателями Ardiden 3G мощностью 1680 л.с. французской компании Turbomeca (такой двигатель демонстрировался на стенде рядом с вертолетом). Машина получит «стеклянную кабину» разработки санкт- петербургской компании «Транзас». В салоне размещаются 15 комфортабельных пассажирских кресел.

«Игрушка» Транзаса

Ультрасовременные разработки компании RUMAS

«Патриарх» вертолетостроения Сергей Сикорский

Производство вертолета Ка-62 планируется развернуть в ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс». Этот завод в 2012-2013 гг. должен поставить фирме «Камов» четыре фюзеляжа, которые в опытном производстве будут превращены в опытные образцы. Первый полет запланирован на август 2013 года. Получение сертификата типа в Авиационном регистре МАК и начало поставок ожидается в 2015 году. «Вертолеты России» также планируют сертифицировать Ка-62 в Европейском агентстве по безопасности полетов (EASA).

Внутри павильона демонстрировался новый вариант вертолета «Ансат» с салоном на 7 пассажиров. Судя по заводскому номеру, этот вертолет был изготовлен Казанским вертолетным заводом (КВЗ) для заказчика из Казахстана. Вероятно, поставки коммерческим заказчикам возобновятся после сертификации вертолета «Ансат» (ранее он носил название «Ансат-1М») с гидромеханической системой управления, которая должна завершиться до конца 2012 г.

«Ансат» стал первым вертолетом с ЭДСУ. Опытный вертолет Eurocopter ЕС 135 с такой системой взлетел в январе 2002 года. На серийных европейских машинах ЭДСУ должна появиться в 2012-2017 гг.