Читаем Вертолёт, 2011 № 03-04 полностью

А-129C никогда не будет открывать огонь, если не до конца ясно, откуда идет угроза, не уточнены ее координаты. Вертолет имеет такое мощное вооружение, что использовать его нужно крайне осторожно, чтобы не пострадало гражданское население. Часто одного только присутствия Mangusta, боевое оснащение которого хорошо видно с земли, бывает достаточно. Вертолет выступает в качестве сдерживающей силы, не давая ситуации развиться в вооруженный конфликт. Для воздушного патрулирования, как показывает практика, необходимы, по крайней мере, два А-129С вертолеты «прикрывают» друг друга в воздухе, а также во время особенно сложных посадок и взлетов.

Система прицеливания, интегрированая в шлем пилота

А теперь о вооружении вертолета. Полковник Металли объясняет нам, что основное оружие вертолета – противотанковые управляемые ракеты TOW – оказалось невостребованным там, где танков не было. Тогда компания Agusta приступила к разработке другого варианта вертолета с 20-миллиметровой пушкой на турели в носовой части. Вертолет также оснащен системой целеуказания HeliTOW, что делает его действительно многоцелевым ударным вертолетом. Вертолет двухместный: первый летчик отвечает за пилотирование, второй выполняет функции управления вооружением, навигацией и связью, однако любой из них может управлять вертолетом и вооружением.

Капитан Фабио Муци, командир эскадрильи А-129С добавляет: «Система управления оружием, прицеливания и стрельбы дублирована: одна интегрирована в шлем пилота, вторая – FLIR – тепловизионные камеры второго поколения. Точность выстрела с вертолета обеспечивается бортовой системой коррекции и регулирования стрельбы, которая рассчитывает параметры стрельбы с учетом метеоусловий – ветра, температуры и плотности воздуха».

Вертолет оснащен интегрированной системой защиты. Она включает в себя систему пассивных помех, защиту от ракет с ИК-системой наведения, системы обнаружения разного типа угроз. Бронированная обшивка фюзеляжа защищает экипаж от пуль калибра 12,7 мм, лопасти винтов и трансмиссия обладают запасом живучести при поражении пулями такого же калибра.

«Экипажи А-129С уверены в надежности своей машины, – сказал в заключение полковник Металли. – До настоящего времени у нас не было задач, которые бы мы не выполнили, в том числе в сложных климатических условиях Афганистана. Летом в этой стране очень жарко, зимой – холодно, летать приходиться в гористой местности. Песок и пыль афганских пустынь вредят механическим частям вертолетов. Тем не менее, вертолеты А-129С высокоэффективны, в настоящее время налет этих вертолетов в Афганистане составил 5000 часов».

Г.А. Тиняков

Летчик-испытатель Георгий Александрович Тиняков вписал славную страницу в историю советской авиации. В 1938 году он окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу летчиков, затем – Военную академию командного и штурманского состава ВВС Красной Армии (ныне Военно-воздушная академия имени Ю.А. Гагарина). С 1943 года он летчик-испытатель в НИИ ВВС. Проводил испытания вертолетов марки «Ми», «Ка» и «Як». Установил два мировых рекорда на вертолете Як-24. С 1955 года Г.А. Тиняков – летчик-испытатель вертолетов и самолетов марки «Як», впоследствии начальник отдела летных испытаний фирмы А.С. Яковлева. Он провел заводские испытания пассажирского вертолета Як-24К, опытного реактивного истребителя-перехватчика Як-25, испытывал экспериментальный самолет с ЖРД. Георгий Александрович летал на самолетах и вертолетах свыше 100 типов, был награжден орденом Красного Знамени, четырьмя орденами Красной Звезды, медалями. В 1956 году, 55 лет назад Г.А. Тиняков погиб в испытательном полете. Мы публикуем воспоминания дочери летчика- испытателя Татьяны Тиняковой.

Тех, кто работал вместе с Георгием Александровичем Тиняковым, сегодня осталось очень мало, многих уже нет в живых. Когда Г.А. Тиняков и Е.Ф. Милютичев в 1955 году поставили мировой рекорд грузоподъемности на вертолете Як-24 «Летающий вагон», это стало большим событием не только для них, но и для всей страны. Сообщения о мировых рекордах и фотографии были напечатаны во многих центральных газетах и журналах, в киножурнале «Новости дня» был показан эпизод подготовки к рекорду на земле – загрузка вертолета и его подъем, улыбающиеся лица, встретившие летчиков- рекордсменов на земле, и крупным планом – сияющее лицо Георгия Александровича Тинякова, моего отца.

.Мне тогда было 11 лет, я очень гордилась рекордом отца. Но где-то в глубине детского сердца жила тревога, которую я тщательно скрывала. Жизнь в Чкаловском, авиационном городке при аэродроме, рано познакомила меня не только с авиационными праздниками, но и. с трагедиями, ассоциирующимися с остро пахнувшим еловой хвоей залом в Доме культуры и траурными маршами.