Читаем Вертолёт, 2011 № 03-04 полностью

Разработчики нового вертолета убеждены, что у Ми-38 хорошие перспективы на российском рынке. Далеко не вся зарубежная винтокрылая техника подходит к российским условиям эксплуатации, особенно зимой, стоимость аналогичных вертолетов западного производства почти в два раза выше. В этом классе у Ми-38 один конкурент – трехмоторный вертолет ЕН-101, но его стоимость более чем в два раза превышает стоимость Ми-38.

П Р О И З В О Д С Т В О

Старейшему авиаремонтному предприятию Дальневосточного региона через два года исполнится 80 лет. Ни вечная мерзлота, ни суровые природно-климатические условия не помешали почти восемь десятилетий назад создать на безлюдном берегу Охотского моря полноценное авиаремонтное производство. Сегодня Магаданский авиаремонтный завод №73 ГА – единственное предприятие по ремонту вертолетов Ми-8 на Крайнем Северо-Востоке страны, услугами которого ежегодно пользуются авиакомпании региона. С 2009 года он входит в состав ОАО НПК «ПАНХ». О том, как создавался завод, о его современном состоянии и планах на будущее рассказывает д-р техн. наук, заместитель генерального директора ОАО НПК «ПАНХ» Сергей ПАРШЕНЦЕВ. Он родился и вырос в Магадане, а в 1980 году свою трудовую деятельность после окончания РКИИГА начинал на 2-м Магаданском авиапредприятии.

Цех авиаремонтных мастерских на берегу бухты Нагаева

Открытие геологами в 30-х годах прошлого века первых промышленных месторождений полезных ископаемых и организация добычи золота на Колыме вызвали потребность в быстрой доставке грузов и пассажиров в глубь Колымского края. Для этих целей в регион в декабре 1934 года пароходом «Уэлен» были доставлены трехместные самолеты-амфибии Ш-2 конструкции В. Б. Шаврова и гидросамолеты МП-1бис конструкции Г. М. Бериева На них первые летчики Колымы М. С. Сергеев, Д. Н. Тарасов, Н. С. Снежков и другие совершали поистине героические вылеты для ледовой разведки и проводки морских судов в открытом море, оперативной доставки грузов и продовольствия геологическим партиям, выполнения спасательных операций. Гидросамолеты тогда базировались рядом с первым населенным пунктом – Восточно-Эвенкской культбазой (в будущем Магадан) на акватории бухты Нагаева Охотского моря, которая была оборудована причалами, мастерскими и гидроаэродромом. Именно с этих авиаремонтных мастерских как авиабазы особого сектора и начинает свою историю Магаданский авиаремонтный завод 73ГА.

Мастерские были созданы по приказу первого директора государственного треста по дорожному и промышленному строительству в районе Верхней Колымы (трест «Дальстрой») Эдуарда Берзина. Сын плотника, участник перовой мировой и гражданской войн, командир латышских стрелков, охранявших Московский Кремль, Э. Берзин был первопроходцем Северо- Востока России. Именно этому человеку государство, предоставив огромные полномочия, доверило золото Колымы.

В 1936 году на авиабазе появились первые транспортные самолеты ПС-7 (АНТ-7), ранее стоявшие на вооружении ВВС в качестве трехместного истребителя дальнего сопровождения, бомбардировщика и торпедоносца. К 1936 году этот самолет как военный устарел и стал массово передаваться на эксплуатацию в гражданскую авиацию (в то время ГУ ГВФ). Вплоть до 1941 года в авиаремонтных мастерских проводилось техническое обслуживание и ремонт гидропланов МП-1, ПС-7, П-5, СП, я-6, Ш-2.

С.А. Паршенцев

В годы Великой Отечественной войны авиаремонтники Магадана обеспечивали техническое обслуживание и безопасность перелетов военных самолетов по ленд-лизу из Соединенных Штатов Америки в Россию по особой воздушной трассе АЛСИБ (Аляска – Чукотка – Колыма – Сибирь – фронт), открытой в 1942 году. Это была еще одна из ярких, героических и одновременно трагических страниц в освоении необжитых районов Крайнего Северо-Востока страны. На личные средства колымчан тогда были созданы авиаэскадрильи «Комсомолец Дальстроя», «Комсомол Колымы», «Северный полярник», танковая колонна «Горняк», переданные защитникам Отечества от тех, кто не смог встать в их ряды. В этот исторический период с именем завода были связаны имена таких известных полярных летчиков, как Ш. И. Шимич – с 1939 года командир Магаданского авиапредприятия, человек с яркой, удивительной судьбой, и генерал-майор авиации, Герой Советского Союза И.П. Мазурук – командир 1-й перегоночной авиационной дивизии.

В 1961 году мастерские перебазировались в район 13-го километра Колымской трассы, где в настоящее время находится завод. Сегодня эта дорога протяженностью более 1000 км ведет из Магадана в международный аэропорт «Сокол», на золотые полигоны Колымы, к алмазным приискам якутии. В эти же годы специалисты будущего завода осваивали ремонт и обслуживание вертолетов Ми-1, Ми-4 и неприхотливого в эксплуатации многоцелевого самолета Ан-2.