Самым ярким моментом праздника стали демонстрационные полеты вертолетов и самолетов, состоящих на службе авиации ФСБ. Особый интерес, конечно, вызвали полеты новых вертолетов Ка-226 и «Ансат» (в полетах приняли участие 2 машины — в пассажирском и VIP-вариантах), самолета СМ-92 «Финист». Свое мастерство показывали экипажи вертолетов Ми-8 и Ми-26, самолетов Ан-72 и Ан-26. Не оставили никого равнодушными выступления парашютистов.

Заключительным аккордом демонстрационных полетов стал пролет над полем вертолета Ка-226 с флагом Российской Федерации. Огромное полотнище размерами 30 на 60 метров развевалось на фоне синего безоблачного неба.

Когда демонстрационные полеты закончились, новую технику можно было осмотреть на статической стоянке. И не просто осмотреть, а задать вопросы специалистам, узнать у летчиков впечатления от полетов на этих машинах. Оба новых вертолета и самолет получили хорошие отзывы экипажей.

Полеты над морем и за моря

После первого полета на буровую установку. Слева направо: бортмеханик В.П. Костиков, ведущий пилот-инструктор А.В. Лялин, летчик-испытатель ГосНИИ ГА М.В. Торохов, капитан воздушного судна В.И. Холопов, второй пилот А.П.Малышев, главный штурман П.Б. Розов

Морская одиссея ухтинских вертолетчиков началась в 60-е годы прошлого века, когда на диковинной в то время машине Ми-6 был совершен перелет на Новую Землю. Потом полеты на «шестерках» над Обской и Байдарацкой губой стали обычным делом — полуостров Ямал просто «обложен» этими заливами.

В 1980 году на Ми-10 вертолетчики нашего авиапредприятия совершили длительный полет над Черным морем — из Варны в Одессу, в 1990 — на Ми-26 из австралийского города Бризбена в Порт Морсби — это уже в Папуа — Новая Гвинея. В 1991 «гнали» тот же Ми-26 (автор этих заметок был на его борту) из Гвинеи в Сингапур. Шутки шутками, а 5 тысяч километров над водой отмахали.

В октябре 1994 года состоялась вторая ухтинская экспедиция на Ми-26 в Папуа — Новую Гвинею. И снова летели через моря.

Самоходная плавучая буровая установка

В течение следующих трех лет на Ми-8 летали над Мальдивами, до конца 90-х освоили Средиземноморье — в Африку, минуя Гибралтар, не попадешь. Полеты над морем продолжились и в 21 веке.

В первых числах августа 2008 года вертолетчики ухтинского филиала «Газпромавиа» на Ми-17МВ приступили к регулярным вахтовым перевозкам на самоходную плавучую буровую установку Energy Exepter. Компания «Газфлот» забурилась на арктическом шельфе, и судя по всему надолго.

И опять подумалось, как нужен в Арктике корабль-вертолетоносец! Строительство и содержание вертодромов на арктическом побережье — дело хлопотное и очень дорогое. Корабль авиационной поддержки «Газфлота» ледокольного типа решил бы много проблем не только сегодняшнего дня: район работ будет расширяться, и без вертолетов не обойтись. Но пока мы имеем то, что имеем. Так что вертолеты из Ухты уходят в море и возвращаются домой. И так каждый день.

Владимир МИТИН, заместитель директора по инженерно-авиационной службе ухтинского филиала «Газпромавиа»

Вертолеты: средства и способы пожаротушения

Ми-26

Необходимость применения авиации для борьбы с пожарами объясняется, в первую очередь, требованием высокой оперативности. Здесь можно провести прямую аналогию со скорой медицинской помощью, где существует так называемое «правило золотого часа»: ущерб от воздействия огня с начала возгорания увеличивается в геометрической прогрессии, поэтому использование авиационных средств выгодно, несмотря на их высокую стоимость. С выбором средств доставки все просто: либо самолет, либо вертолет. Такие экзотические варианты, как автожиры и дирижабли, можно не принимать во внимание по причине малого распространения и неустранимых конструктивных недостатков. Самолеты применяются самые различные: легкие и тяжелые, взлетающие с суши и с воды. Самый тяжелый противопожарный самолет — Ил-7б. Самый рекламируемый — самолет- амфибия Бе-200. За рубежом также используются самолеты-амфибии (cl-415 — в Канаде, SH-5 — в Китае и др.). Как правило, это не новые машины, а самолеты с продленным ресурсом и установленным на них оборудованием для забора и сброса воды. С вертолетами ситуация несколько иная, что связано с меньшей определенностью в выборе машин и способа применения.