Читаем Вертолёт, 2005 № 03 полностью

— Относительно структуры будущего холдинга. Совсем недавно, в середине сентября 2005 года, участники вертолетостроительного холдинга — ОПК «Оборонпром», Московский вертолетный завод, Улан-Удэнский авиационный завод, Казанский вертолетный завод, Ростовский вертолетный производственный комплекс, Ступинское машиностроительное производственное предприятие и Московский машиностроительный завод «Вперед» — подписали корпоративное соглашение. Это соглашение определяет принципы и механизмы взаимоотношений участников холдинга, а также их права и обязанности. В нем говорится, что участники холдинга сохраняют юридическую самостоятельность и остаются после вхождения в его состав полноправными участниками производственного, коммерческого, маркетингового, сбытового и других корпоративных процессов.

Для координации совместной деятельности при «Оборонпроме» создан коллегиальный орган управления — Совет вертолетного холдинга. В него входят генеральные директора предприятий. Кроме того, в составе «Оборонпрома» также уже действует дирекция вертолетных программ, которая отвечает за текущее взаимодействие всех участников холдинга. Недавно на должность руководителя этой дирекции и одновременно моим первым заместителем был назначен бывший президент группы компаний «Каскол» Виктор Григорьев.

— Каким образом распределятся полномочия между Советом директоров «Оборонпрома» и Советом вертолетного холдинга?

— Это две совершенно разные по полномочиям и задачам структуры. Совет директоров ОАО «ОПК «Оборонпром» будет решать стратегические задачи, касающиеся развития всех предприятий корпорации в целом, поскольку это многопрофильная промышленная структура. На Совет вертолетного холдинга возлагается подготовка и принятие решений по наиболее важным аспектам деятельности созданного вертолетостроительного объединения.

— Денис Валентинович, а как будут направляться финансовые потоки и кто будет распоряжаться выручкой от продажи вертолетов?

— Когда речь идет о холдинге, такие вопросы не должны даже возникать, поскольку предприятия, входящие в объединение, как я уже говорил, не теряют своей юридической самостоятельности. «Оборонпром» имеет право корректировать ситуацию и влиять на политику предприятия. Пакет акций и корпоративное соглашение — вот два основных инструмента, которые дают это право. Мы даже не хотим делать центр прибыли единым, это «Оборонпрому» и невыгодно — придется больше платить налогов. Мы просто заранее определяем бюджетирование всех заводов. Концентрация ресурсов происходит на каждом предприятии отдельно, но расходуются и направляются эти ресурсы на какие-то программы по согласованию с центром. Самая главная наша задача — выработать кооперационные связи между заводами, чтобы они были заинтересованы друг в друге.

Именно этой работой и занимается дирекция вертолетных программ, которая состоит из шести комитетов: стратегического развития и координации программ, корпоративного строительства, ценных бумаг и управления имущественным комплексом, научно-технической, производственной политики и управления интеллектуальной собственностью, маркетинга и коммерческой деятельности, финансово-экономической политики и планирования, обеспечения деятельности холдинга. Руководят ими заместители директоров заводов, входящих в холдинг. Они уже назначены и приступили к работе.

Основная задача дирекции вертолетных программ — исключить по возможности дублирование. Для уменьшения издержек нужна концентрация при производстве каких-то конкретных элементов конструкции и агрегатов вертолетов. Но речь ни в коем случае не идет о стремлении загнать каждое предприятие в прокрустово ложе узко специализированного производства, как это стремятся представить иногда в средствах массовой информации. Весьма вольно, например, были интерпретированы слова Сергея Викторовича Чемезова, сказанные им в июне на выставке в Ле Бурже: он якобы сказал, что в планах холдинга — сосредоточить в Улан-Удэ только производство фюзеляжей, сборку же вертолетов проводить где-то на другом заводе. А вот четыре хорошо оснащенных и подготовленных лопастных производства, рассредоточенных по разным заводам, — тема для серьезных размышлений об интеграции, которая стала бы полезной для российского вертолетостроения в целом.

— Денис Валентинович, планируется ли создавать единую сеть сервисных центров по обслуживанию вертолетов?

— Обязательно будем создавать и всемерно способствовать ее созданию. В своей работе будем кооперироваться и с фирмой «Камов» — у нас общие стратегические задачи. Возможна даже кооперация с сервисными центрами зарубежных производителей — это нормальная современная практика. Чем больше сервисных центров, тем привлекательнее наша продукция при продаже.