Читаем Вертолёт, 2005 № 02 полностью

Сегодня КВЗ предлагает эксплуатантам вертолетов Ми-8 и Ми-8МТВ и ряд других новинок, среди которых внешняя подвеска с индикатором веса, система аварийного приводнения, система перерезывания проводов линий электропередачи, система спутниковой навигации, система автоматического захода на посадку. На вертолет могут быть установлены дополнительные топливные баки, увеличивающие дальность полета до 900 км. Для вертолета Ми-8/Ми-17 предлагается отечественный двухканальный тепловизор Г0ЭС-320, позволяющий обнаружить человека на расстоянии до 1,5 км, автомобиль — до 5 км, корабль — до 20 км. Он незаменим при поисковых работах, полетах над морем, проведении экологических операций, поскольку с его помощью можно проводить автоматический поиск объектов с заданным значением температур. Предлагается и оснащение вертолета интегрированным бортовым комплексом по типу glass cockpit. Его основу составляют два блока вычислительных вертолетных систем и четыре многофункциональных индикатора. Применение ИБКВ обеспечивает полеты днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, оптимизацию задач вертолетовождения, повышение безопасности полетов за счет использования современных средств навигации и др.

Значительно расширило возможности Ми-17 переоборудование (вернее, глубокая модернизация) его под установку нового высотного двигателя ВК-2500 и вспомогательной силовой установки SAFIR. В сентябре- октябре 2001 года казанские специалисты провели уникальные испытания вертолета в Тибете. За семь дней было выполнено 46 полетов, максимальная высота динамического потолка со взлетным весом 8960 кг (высота взлетной площадки — 3676 м) составила 7950 м. Максимальная дальность полета вертолета с грузом 1400 кг на борту на высоте 6000 м составила 610 км, максимальная высота запуска ВСУ SAFIR — 6250 м, максимальная высота запуска двигателей ВК-2500 — 6000 м.

Нацеленная на перспективу работа по модернизации, идущая на заводе, — это часть действующей на предприятии стратегии создания конкурентных преимуществ. Ее приоритетной задачей является производство вертолетов, обладающих новыми потребительскими свойствами по сравнению с вертолетами конкурентов.

Ярчайшим примером создания конкурентноспособной наукоемкой техники является Ми-17. Мощный потенциал для модернизации делает его настоящим «долгожителем» в семействе винтокрылых машин марки «Ми».

Этот вертолет, серийно выпускающийся в Казани, действительно один из самых востребованных как на отечественном, так и на мировом рынке. Казанский вертолетный завод поставил в 2004 году 3000-й вертолет семейства Ми-17 на экспорт, их общий налет составляет более 50000000 летных часов. В 2005 год завод вступил с такими экспортными показателями: Южная Америка — 299, Африка — 657, Европа — 859, Азия — 1940 машин.

Один из последних контрактов — поставка двух вертолетов Ми-17 в далекую североафриканскую страну Чад. С января 2003 года вертолеты приступили к выполнению своих «обязанностей»: они доставляют в труднодоступные районы гуманитарные грузы, врачей для оказания медицинской помощи населению и др. Казанские винтокрылые машины надежно летают, несмотря на тяжелейший не только для людей, но и для техники климат. И не только в Чаде. Этот факт подтверждает и то, что количество участников ежегодной Международной конференции эксплуатантов, проводящейся на КВЗ, увеличивается. Бангладеш, Вьетнам, Египет, Индия, Иран, Казахстан, Кипр, Колумбия, Куба, Литва, Непал, Новая Зеландия, Перу, Польша, Сирия, Судан, Турция, Уганда, Узбекистан, Украина, Южная Корея — таков неполный список стран, чьи представители побывали на конференциях.

Проходящие на заводе конференции еще раз подтверждают устойчивый и, самое главное, растущий интерес к технике КВЗ. Хозяева всегда стараются этот интерес удовлетворить, делая в своих сообщениях и докладах основной упор на задачи по дальнейшему развитию и модернизации основной продукции — вертолетов Ми-8/Ми-17.

Совершенствование Ми-17 — процесс непрерывный и динамичный, что позволяет производителям вертолета оперативно реагировать на меняющуюся конъюнктуру рынка. Конечно, Казанский вертолетный завод не открыл Америки, сделав основную ставку на совершенствование традиционно производимой и пользующейся стабильным спросом техники. По такому пути давно и успешно идут крупнейшие мировые фирмы, его преимущества очевидны.