А испытания машина прошла. На «отлично». Все системы работали штатно — даже вооружение, которое, несмотря на свои очень малые калибры, разносило мишени не хуже «большого». Только вот с пилотом, как и предвиделось, получилась заминка. Для уточнения параметров пилотирования ожидали прибытия второго экземпляра вертолета, размеры которого должны были быть вдесятеро увеличены относительно первого.

Через два месяца тот же самый «Антонов» пробежал по той же самой полосе и зарулил на ту же самую площадку.

«Ну, пошли, что ли, принимать? — нерешительно произнес вдумчивый штатский, стараясь не встречаться взглядом с остальными. — Всегда волнуюсь, когда новая машина приходит…»

Подойдя к проему грузового люка, встречающие замерли, пораженные величественной картиной. Весь грузовой отсек занимала гигантская, чуть выпуклая плоскость, напоминающая стену авиационного ангара.

«Вроде бы, похоже на лопасть несущего винта, — вкрадчиво произнес один из встречающих, — только если это — лопасть, то сколько же нулей они добавили на этот раз?»

«Догадываюсь. Около полутора месяцев назад их КБ свой «полтинник» справило- вот и добавили…» — обреченно вздохнул грузный генерал и потрогал звезду на погоне.

Но это уже совсем другая история.

ФОТОСАЛОН

После получения заключения на первый вылет 11 октября 1999 года состоялась презентация нового легкого вертолета «Ансат» производства Казанского вертолетного завода.

Немногим более шести лет прошло с тех пор, как на заводе было создано общественное конструкторское бюро. И вот первый и, наверно, самый трудный этап работы завершен. Впереди еще долгий и сложный путь. В ходе испытаний вертолет должен быть доведен до заявленных технических характеристик и сертифицирован. И все же самое трудное позади.

«Ансат» стал ярким свидетельством того, что российская промышленность жива и постепенно набирает силы. Успех КВЗ, безусловно, разделяют и заводы, принимающие участие в создания вертолета. Это и завод «Пермские моторы», и фирма «Авионика», и, конечно, канадская фирма Pratt amp;Whitney, бесплатно предоставившая заводу двигатели для проведения испытаний и подъема первой машины.

В своем выступлении генеральный директор КВЗ Александр Петрович Лаврентьев подчеркнул, что создание вертолета было бы невозможно без той помощи и поддержки, которую предприятие получило со стороны руководства республики. Речь идет о предоставлении налоговых льгот. Освобождение от уплаты налога на НИОКР позволило заводу направить средства на продолжение работ по созданию «Ансата». Была отмечена и роль таких организаций, как «Авиаэкспорт», «Промэкспорт» и «Росвооружение», которые помогали заводу в продажах выпускаемой им техники за рубеж. Именно из экспортной прибыли были выделены средства на финансирование программы. У завода много планов. Это и участие в создании совместного вертолета Ми-38, и работа над собственным сверхлегким вертолетом «Актай».

по А. Твардовскому