Читаем Вертолет, 2009 № 03 полностью

А нам надо двигаться дальше. Обратились за советом в КАИ к доценту C.A. Михайлову. Он подсказал, что на Урале есть филиал фирмы «Камов» – Уральский авиационный научно-технический центр «Вертолет», возглавляемый Игорем Николаевичем Соколовским. Пригласили специалистов, приехали И.Н. Соколовский, А.Г. Сатаров (он раньше на «Камове» возглавлял отдел лопастей несущей системы, а потом ушел в самостоятельное плавание). Центр был в тяжелом состоянии. Камовцам тогда и самим-то было тяжко, а тут еще филиал. Нам повезло, уральцы работе по специальности радовались. Встретились. Говорим, что нужно спроектировать втулку и лопасть несущего винта. Лопасть композитная, машина маленькая, диаметр винта небольшой.

По втулке такая ситуация была. А.Г. Сатаров привез опытные образцы элементов втулки, которую они разработали для беспилотника, – маленький торсион, композитный. Показал. Беспилотник, говорит, даже летал. Необычно, в России такой конструкции не было. Сатаров честно признался: с композитной втулкой пока никто не знает, что делать, С.В. Михеев от этой втулки отказался. Для Ка-50 и Ка-52 спроектирована и изготовлена втулка тоже торсионного типа, но торсион не композитный, а металлический.

У нас других вариантов не было: втулку проектировать некому, а сами мы никогда бы этого не сделали, нет специалистов. Решили, что будем делать эту, композитную. Рисковать так рисковать. А.Г. Сатаров согласился вместе с нами втулку доработать. В общем, уральцы взялись за конструирование втулки и лопастей. Но для них это тоже был первый опыт: камовские машины соосные, там своя специфика. К тому же много вопросов возникало в процессе разработки конструкции, отработки новой технологии и освоения производства. Поскольку технология для нас была новая, нужны были люди, которые могли предложить готовые технические решения. Так в проекте появился Борис Петрович Наумов. На него мы тоже через ка-мовцев вышли. Он работал сначала у них на фирме, потом в НИАТе. Обещал помочь как технолог. Технолог он великий, один из лучших специалистов в стране по вертолетным композитным материалам. Заключили договор, стали проектировать торсион. Б.П. Наумов активно участвовал. УНТЦ «Вертолет» сделал проект лопасти, Борис Петрович -технологию. Запугивал нас, рассказывал, какое стерильное производство должно быть.

Технологов решили послать в Кумертау. Там ведь композитное лопастное производство уже лет 20. Позвонил генеральному директору КумАПП Борису Сергеевичу Малышеву. «Я такой-то, нужна помощь». Послушал меня, говорит: «Пусть приезжают твои орлы». Это вообще очень интересный феномен. Малышев ведь тоже провинциал. А нам, провинциалам, всегда почему-то договориться проще. Как тут не вспомнить Солженицына: «Есть две России – Москва и все остальное».

Съездили наши специалисты в Кумертау, несколько дней побыли, что-то руками пощупали, что-то в бумажках посмотрели, потом использовали. Подучились. В Кумертау нам помогли, спасибо им.

Надо сказать, взаимопомощь была. Иногда казалось, что все, никакого просвета, сил нет плыть против течения, и тут, как правило, обнаруживались люди, организации, которые откликались на идею. Случай? Удача? Может быть. Но уж слишком много таких случайностей было. Хотя говорят ведь, что случай идет к тому, кто его ищет.

В общем, совместными усилиями дело двигали. Люди, которые включились в проект, опытные, профессионалы. Но проблемы все равно были. Например, с теми же композитами. Технологам без правильной организации проекта тоже было бы очень трудно. Особенно если это ученые, они ведь все одиночки. А здесь результат от общих усилий зависит. Нужно было обеспечить взаимодействие многих специалистов и решать вопросы оперативно, срочно, по месту.

Мы ведь многое на себя замкнули в том числе и потому, что так было легче вопросы решать. Была, например, такая ситуация: лопасти провисли из-за расслоения торсиона. Повесили мы лопасти первого комплекта на втулку на стенде – вертолете наземных испытаний, прогнали. Все нормально. А на другой день приходим – лопасти провисли чуть ли не до земли. Расслоился торсион. Вызвал наших лопастников – заместителя главного инженера Ф.Х. Нетфулова и главного металлурга В.В. Нарицына. Говорю: «Как же так? Надо было образцы сделать, испытать. А вы доверились разработчикам и сразу на вертолет!». Обратились в КАИ, в ИЦ «Омега», за помощью. Выбрали шесть вариантов связующих, резину разную, провели испытания образцов, из них выбрали самый хороший, только после этой серьезной работы получилась втулка несущего винта. Конечно, вопросы остались, но все стало получаться.