Читаем Вертолет, 2002 № 03 полностью

Вертолет, 2002 № 03

`Параметр`	`Ка-8`	`Ка-10 (Ка10м)`	`Ка-15 (Ка-18)`	`Ка-25`	`Ка-26`	`Ка-27 (Ка-32)`	`Ка-50`
`Диаметр винтов, м`	`5,6`	`5,8`	`9, 96`	`15,74`	`13`	`15,9`	`14,5`
`Направление вращения верхнего винта (при виде сверху)`	`Против часовой стрелки`	`Против часовой стрелки`	`По часовой стрелке`	`По часовой стрелке`	`По часовой стрелке`	`По часовой стрелке`	`По часовой стрелке`
`Число лопастей`	`2 х 3`	`2 х 3`	`2 x 3`	`2 х 3`	`2 x 3`	`2 х 3`	`2 x 3`
`Расстояние между винтами (относительное)`	`0,098`	`0,102`	`0,086`	`0,0952`	`0,09`	`0, 0935`	`0,097`
`Угол фазового сдвига между винтами`	`60°`	`60°`	`0°`	`0°`	`0°`	`25°`	`23°`
`Тип втулки несущего винта`	`Шарнирная`	`Шарнирная`	`Шарнирная`	`Шарнирная`	`Шарнирная`	`Шарнирная`	`Торсионная с упругими ГШ и 0Ш`
`Расположение шарниров`	`ГШ. ВШ, ОШ`	`ГШ, ВШ, 0Ш`	`ГШ, ВШ, ОШ`	`ГШ, ВШ, ОШ`	`ГШ, ВШ, ОШ`	`ГШ, ВШ, ОШ`	`ГШ. 0Ш, ВШ`
`Угол регулятора взмаха`	`30°`	`29°38'`	`27°`	`34°`	`36°45’`	`36°`	`40°`
`Угол опережения управления`	`46°`	`47°`	`63°`	`56°`	`55°30'`	`56°30'`	`50°`
`Разнос ГШ, мм`	`35`	`39,5`	`70`	`120`	`90`	`150`	`174(ВВ) 190(НВ)`
`Разнос ВШ, мм`	`90`	`150`	`278`	`450`	`350`	`585`	`788(ВВ) 803(НВ)`
`Тип демпфера ВШ:`
`ВВ`	`ПДВШ`	`ПДВШ`	`Межлопастные буферные тяги`	`ПДВШ`	`Гидравлический+фрикционный`	`ПДВШ`	`ПДВШ + упругий элемент ВШ`
`НВ`	`ПДВШ`	`ПДВШ`	`Фрикционный`	`ПДВШ`	`-`	`ПДВШ`	`ПДВШ + упругий элемент ВШ`

ГШ – горизонтальный шарнир; ВШ – вертикальный шарнир; ОШ – осевой шарнир; ВВ – верхний винт НВ – нижний винт; ПДВШ – подшипник-демпфер ВШ

Для обеспечения катапультирования пилота на колонке вертолета Ка-50 предусмотрена система аварийного отделения лопастей. С этой целью осевые шарниры втулок снабжены кольцевыми кумулятивными зарядами, установленными внутри трубчатого переходника лопасти. При подаче электрического сигнала заряд срабатывает и практически без осколков разрезает титановый переходник, отделяя лопасть. Создавалась система при участии киевского Института электросварки им. Е.О. Патона и московского завода «Искра». В ОКБ основной вклад в разработку и доводку системы внес В.И. Комолов.

«Камовцы» более полувека занимаются соосными вертолетами. Фирме удалось сконструировать оригинальную, эффективную и надежную несущую систему. Основные параметры колонок вертолетов фирмы «Камов» представлены в таблице.

Рамки настоящей статьи позволили лишь в самой сжатой форме рассказать о наиболее важных моментах многоэтапного развития колонки соосных винтов. «За кадром» остались творческие усилия многих конструкторов, технологов, производственников, испытателей, внесших свой вклад в разработку конструкции, технологии производства и методики испытаний этого принципиального для соосного вертолета агрегата.

Виктор ВАГИС, заместитель начальника отдела,

Валентин АЛЬТФЕЛЬД, ведущий конструктор,

Юрий САВИНСКИЙ, заместитель начальника отдела логистического обеспечения

От Ка-15 до Ка-115

Легкие вертолеты всегда занимали особое место в тематике работ ОКБ Камова и его Главного конструктора. Творческий поиск компактной, легкой и высокоманевренной винтокрылой машины завершился почти 50 лет назад, в 1953 году, постройкой многоцелевого вертолета Ка-15. Двухместная машина корабельного базирования предназначалась для ВМФ.

Перейти на страницу: