Что сложнее, что опаснее — трудно сказать. Случалось, и не так уж редко, что летчики не возвращались из полетов: «мессеры» и «фоккеры» подкарауливали их при входе в Кольскую губу — в самом трудном для маневра месте. И вот что значит редкостное мастерство: самолет Чухновского ни разу не пострадал. Конечно, критические случаи бывали. Однажды шли на бомбежку Титовки и Петсамо. Высота около четырех тысяч метров. Неподалеку от Титовки отказали оба мотора. Стали планировать. Один мотор все-таки ожил. Так на одном моторе и отбомбили Титовку, а до Петсамо добраться уже не могли: едва дотянули до дома…

Штурвал самолета Б. Г. Чухновский оставляет в 1946 году, но еще добрый десяток лет является инспектором полярной авиации — исключительный пример авиационного долголетия. И ведь не скажешь, что у него богатырское здоровье. Совсем, как говорится, наоборот. А вот что уж точно — богатырская воля. Именно она дает ему возможность и сейчас, когда уже миновал 77-летний рубеж, продолжать то дело, которое он начал 40 лет назад, — создание специального арктического самолета. И оно движется, это дело. Преодолевая неизбежные недомогания, Борис Григорьевич отправляется в командировки, бывает на предприятиях, консультирует. Его редко застанешь дома одного: молодые инженеры и конструкторы из Бауманского училища — частые гости в его скромной холостяцкой комнате. Нашей стране, имеющей громадные пространства, на которых зима длится значительную часть года, нужен специальный арктический самолет. И он будет, этот самолет.

Дерзновенный полет продолжается.

ИЛЛЮСТРАЦИИ

Ораниенбаумский отдельный авиагидроотряд. В центре — его командир Б. Г. Чухновский. 1922 г.

Самолет «Ю-20», на котором Б. Г. Чухновский совершил перелет Ленинград — Архангельск — Новая Земля. 1925 г.

Летная группа экспедиции «Красина» на борту ледокола. Слева направо: Г. А. Страубе, А. В. Шелагин, Б. Г. Чухновский, В. Н. Федотов, А. Д. Алексеев

Так спускали самолет Б. Г. Чухновского на лед. 7 июля 1928 г.

Б. Г. Чухновский перед вылетом в свой легендарный рейс. 9 июля 1928 г.

Б. Г. Чухновский, А. М. Горький и М. А. Пешков. Сорренто. 1929 г.

Б. Г. Чухновский (второй слева) и его экипаж — Г. А. Страубе (четвертый), А. Д. Алексеев (седьмой) и А. В. Шелагин (девятый) на борту промысловой шхуны «Зверобой» во время проводки судов Карской экспедиции. Пясинский залив, Карское море. Лето 1929 г.

Экипаж самолета Чухновского перед вылетом на поиски американских пилота Эйльсона и механика Борланда. Слева направо: Страубе, Квятковский, Шелагин.

На ленинградском судостроительном заводе, где создавался самолет Б. Г. Чухновского «Дальний арктический разведчик» (ДАР). Летчики, инженеры и рабочие цеха. Среди летчиков — С. А. Леваневский (четвертый слева) и Н. П. Каманин (шестой справа). 1934 г.

Командир 118-го авиаполка В. А. Васильев и заместитель командира Б. Г. Чухновский. Северный флот, Кольский залив. 1941 г.

Б. Г. Чухновский. Январь 1972 г.

Б. Г. Чухновский — активный участник известных литературных «Никитинских субботников». С художником Н. Н. Жуковым на одном из субботников

Консультация курсового проекта студентки МВТУ имени Н. Э. Баумана. 1972 г.

Дома. За работой, как всегда. 1972 г.

INFO

В49 В дерзновенном полете (О Б. Г. Чухновском). М., Политиздат, 1975.

120 с. с ил. (Герои Советской Родины).

В 10604—236/079(02)—75*223—75

6Т5(09)

Виноградов Святослав Филиппович

В ДЕРЗНОВЕННОМ ПОЛЕТЕ

Заведующий редакцией А. И. Котеленец

Редактор Л. И. Стебакова

Младший редактор В. В. Новосельский

Художественный редактор Г. Ф. Семиреченко

Технический редактор О. М. Семенова

Подписано в печать с матриц 23 сентября 1975 г. Формат 70 x 108 1/32. Бумага типографская № 1. Условн. печ. л. 5,60. Учетно-изд л 5,12 Тираж 300 000 (200 001–300 000) экз. А 00094. Заказ № 4967. Цена 20 коп.

Политиздат. 125811, ГСП, Москва, А-47, Миусская пл., 7.

Ордена Ленина типография «Красный пролетарий».

Москва, Краснопролетарская, 16.

…………………..

FB2 — mefysto, 2023