Читаем Триумфальные ворота полностью

Элементы чугунного оформления Триумфальных ворот до реставрации

Утраченные канители колонн и другие чугунные детали оформления были изготовлены на Мытищинском заводе художественного литья

Через 130 лет Триумфальные ворота строятся снова

Вечером Триумфальные ворота словно купаются в лучах прожекторов

Далеко не все понятно сегодняшнему читателю в этом описании Тверской заставы. Чтобы пояснить, например, слово «инвалид», следует напомнить, что солдатская служба при Николае I длилась 20 лет. Тех, кто по состоянию здоровья не мог выслужить в строевых частях полный срок, а также отслуживших свой срок, но желающих по каким-либо причинам остаться на службе, определяли в так называемые инвалидные команды, которым поручались более легкие дела, в частности дежурства у шлагбаумов. Поэтому инвалиды были в николаевской России непременной принадлежностью городских застав. Инвалид у шлагбаума попал даже в пушкинские стихи… Помните?

Иль чума меня подцепит,

Иль мороз окостенит.

Иль мне в лоб шлагбаум влепит

Непроворный инвалид…

Если рядовые инвалиды дергали за цепь шлагбаума, то унтеры и другие инвалидные начальники проверяли в кордегардиях «подорожные», которые выдавались властями в без которых путешествовать по России было нельзя. С первых же дней открытия Триумфальных ворот иод их аркой проезжали путешественники, спешащие к рейсовым дилижансам. Эти громоздкие крытые экипажи еще с 1820 года начало эксплуатировать особое акционерное общество. Дилижансы, запряженные четверкой лошадей, ежедневно отправлялись из Москвы в Петербург и обратно, возя пассажиров с багажом и почту. Для них была устроена особая станция в ближайшем к городу селе Всехсвятском. Стояла она недалеко от нынешней станции метро «Сокол».

В год открытия Триумфальных ворот начал действовать еще один вид междугородного пассажирского транспорта - так называемые «сидейки». Это были небольшие кибитки в одну лошадь, вмещавшие пять человек: трое ехали в самой кибитке, а двое - под небольшим козырьком на открытом передке. Они проделывали путь между двумя столицами за шесть с половиной суток. Конечно, ехать в них было менее удобно, чем в больших и тяжелых дилижансах, зато и проезд стоил в несколько раз дешевле.

А еще через несколько лет прямо от заставы, от Триумфальных ворот стали ходить в Петербург так называемые «скоровозы» - еще более демократичный и дешевый вид дожелезнодорожного транспорта. Это были просто телеги, оборудованные для перевозки людей и грузов одновременно. Плата установлена была еще ниже, чем в «сидейке», и не превышала трех рублей с персоны. Однако персона эта, по свидетельству современников, часто была не рада, что отправилась в столь дальний путь на удивительном «скоровозе».

Если прибавить к названным выше казенным тройкам, помещичьим дормезам, каретам, извозчикам, спешащим к станции дилижансам еще и легкие коляски москвичей, которые собрались в пригород или на прогулку в Петровский парк, можно представить себе, какое оживление царило в первой половине XIX столетия у Тверской заставы. Но после 1851 года, когда начала действовать первая в России железная дорога, соединившая Москву с Петербургом, здесь стало заметно спокойнее.

Любопытно, что первый в Москве железнодорожный вокзал сначала хотели построить здесь же, у Тверской заставы. Но окрестные жители воспротивились этому и убедили городские власти в нежелательности размещать вокзал и железнодорожные пути рядом с обжитыми местами: опасались и «адского грохота», и пожаров, которые, по мнению тогдашних москвичей, несли с собой «огненные машины на чугунных рельсах». «Опасный» вокзал решили построить где-нибудь подальше. На большом пустыре Каланчевского поля архитектор К. А. Тон в 1849 году и возвел здание Николаевского вокзала (ныне Ленинградский вокзал на Комсомольской площади), в точности повторяющего вокзальную постройку в Петербурге. Позже «на Каланчевке» были построены и два других вокзала - нынешние Ярославский и Казанский.

Вокзал же возле Тверской заставы (нынешний Белорусский) появился лишь два десятилетия спустя, в 1870 году, когда было открыто железнодорожное сообщение между Москвой и Смоленском. И назывался он первоначально Смоленским.

Постройка первой железной дороги привнесла много нового в жизнь города. «Чугунка» приняла на себя практически все перевозки между столицами. Тверская застава потеряла свое былое значение, вскоре исчез полосатый шлагбаум, а солдатам инвалидной команды не оставалось ничего другого, как тереть табак, который они продавали с небольшим барышом любителям-нюхальщикам, их в Москве того времени было довольно много.

Курьерские тройки, помещичьи обозы, дилижансы сменились экипажами любителей «красивой жизни», которые днем нередко мчались мимо Триумфальных ворот на скачки - одна из улиц, пересекающих ныне Ленинградский проспект, не случайно называется Беговой, - а вечерами в «Яр» - знаменитый московский загородный ресторан с цыганами.