Читаем Самолеты Франции Часть 1 полностью

Хотя МВ.175ВЗ являлся бомбардировщиком, первый серийный самолет передали в мае 1940 г. в разведывательную группу GRII/52. До этого она летала на Потэ Р.63.11, которые довольно быстро проявили неспособность защищать себя от немецких истребителей ВИ09Е. Подобно МВЛ74, новый бомбардировщик быстро завоевал популярность у летчиков французских ВВС, в первую очередь, за прекрасную управляемость в воздухе и на земле, а также за отличную маневренность. К июню 1940 г. GRII/52 получила 11 МВ.175 и лишь немногие из них потеряла в боевых операциях.

Блок 175 ВЗ из состава GR.II/52

Один из 56 Блок 175, поставленных "люфтваффе" для учебных целей

Блок 175Т №32 с новым вертикальным оперением

Блок 176 ВЗ, испытывавишйся "люфтваффе"

Впоследствии эта группа перелетела в Северную Африку. Несколько МВ.175, готовых к военной приемке, стояли на заводском аэродроме в Бордо и их забрали с собой отступавшие авиачасти вместе с одним MB. 176. Последний попал в вооруженную MB. 174 группу GRII/33 в Тунисе.

Группа GRII/52 располагалась на аэродроме Jla Сенья под Ораном, где большинство ее самолетов было уничтожено при налете англо-американской авиации в ноябре 1942 г. В январе 1943 г. эту часть в ожидании поступления "Мародэров" переучили на Дуглас DB7. Уцелевшие МВ.175 перешли к GR1I/33, которая эксплуатировала их вместе с MB.174 и единственным МВЛ 76 в период боев в Тунисе. 17 июля 1943 г. все самолеты передали школе штурманов в Марракеше.

Но на этом история МВ.175 не закончилась. В июле 1940 г. предприятия SNCASO в Бордо взяла под свой контроль немецкая фирма "Фокке-Вульф". После того как представители рейхми- нистерства авиации опробовали самолет и объявили его пригодным для применения в "люфтваффе" в качестве учебно-тренировочной машины для боевой подготовки, было разрешено возобновить производство. Завод в Бордо получил приказ собрать 200 МВЛ 75 чем быстрее, тем лучше. С октября 1940 г. по июнь 1941 г. закончили и отправили в Германию 56 самолетов. Значительное количество бомбардировщиков было полностью укомплектовано и подготовлено к отправке и еще больше было практически доделано. Но в Бордо прибыл приказ демонтировать с МВ.175 моторы "Гном-Рон" вместе с винтами, радиаторами, капотами и всей проводкой и немедлено отгрузить это на один из заводов фирмы "Мессершмитт". Впоследствии ими оснастили военно- транспортные самолеты Me 323 "Гигант".

Лишив МВ.175 мотоустановок, немцы столкнулись с новой проблемой – что делать с большим количеством самолетов без двигателей, скопившимся в Бордо. Поскольку имелся некоторый запас 12-цилиндровых моторов жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12 Y31, то их решили ставить на МВ.175, превратив их таким образом в MB. 177. "Испано" являлся не лучшим выбором, поскольку нуждался в совершенно иной мотораме. Более того, этот двигатель развивал мощность всего 830 л.с. на взлете и 860 л.с. на высоте 3250 м. Когда поздней осенью 1941 г. пробную переделку МВЛ 77 облетали, оказалось, что самолет обладает максимальной скоростью всего 470 км/ч на высоте 4000 м.

Испытания опытного образца заняли столько времени, что их так и не завершили к марту 1942 г., когда германское командование решило прекратить всю эту программу и высвободить производственные мощности для выпуска разведчиков Фокке-Вульф FW 189. Самолеты без моторов подарили правительству Виши, предписав вывезти их на завод в Шатеру.

Дело в том, что немного ранее секретариат авиации правительства коллаборационистов собрался заказать 300 МВ.175 именно в Шатеру. Немцы это разрешили. Ждали только прибытия необходимой оснастки и инструмента из оккупированой зоны. Теперь посчитали, что планеры из Бордо помогут выполнить часть заказа. Но французские власти приняли непостижимое решение: самолеты решили перегонять в Шатеру по воздуху. Бомбардировщики уже переоборудовали под установку моторов Испано-Сюиза 12 Y, но самих двигателей было всего полдюжины. В соответствии с возможностями их поставили на три самолета и перегнали эти машины на аэродром Деол в Шатеру. Там моторы демонтировали и отослали на грузовике обратно в Бордо для установки на следующих трех бомбардировщиках, В результате этой сложной процедуры за месяц в среднем перегоняли только три самолета. Когда немецкие войска в ноябре 1942 г. вступили на не оккупированную ранее территорию и прервали затянувшийся процесс, в Шатеру прибыли всего девять машин.