С. В. Иванов

Не 162 Volksjager

(Война в воздухе – 111)

«Война в воздухе» №111. 2004 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ №35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2003 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская. 14 Тираж: 300 экз.

Введение

Картина хорошо известная многим по кадрам кинохроники. Окрестности Рейхстага, конец апреля 1945 года. Знакомая фигура фюрера, уже потерявшего былую импозантность, его дрожащая рука гладит щеки юных солдат в плохо подогнанной форме. Невероятно, но этих вчерашних школьников, согнувшихся под тяжестью автоматов и фаустпатронов, собираются бросить в бой в попытке остановить поток истории - поток, который увидит крушение «Тысячелетнего Рейха» на тринадцатом году его существования. Сегодня мерцающие на экране образы участников этих событий кажутся нам актерами греческой трагедии-гротеска. Сейчас трудно поверить, что Фольксштурм всерьез воспринимался его главными участниками и привел многих из них к горькому финалу.

Одну из идей Фольксштурма, рассматривавшуюся на полном серьёзе, можно вкратце сформулировать следующим образом: юноши шестнадцати-восемнадцати лет после первоначального обучения полетам на планерах затем быстро проходили подготовку на двухместном тренировочном самолете и сразу начинали летать на одноместном реактивном истребителе. Программе дали название Фольксягер (Volksjager - народный истребитель). Тысячи недорогих, простых в изготовлении реактивных истребителей, как ожидалось, уничтожат любой самолет Союзников, который попытается бомбить немецкие города или индустриальные центры.

Без сомнения, с начала 1930-х годов ученые, инженеры и техники далеко продвинулись в разработке новых типов вооружения, причем как в практической, так и теоретической областях. Большое число их разработок долгое время влияло на развитие авиации уже после окончания Второй Мировой войны. Немецкие специалисты вели исследования в области аэродинамики больших скоростей, отрабатывали на практике использование треугольного и стреловидного крыла, различных видов реактивных двигателей (турбореактивный, ракетный, пульсирующий, прямоточный), радаров, радионавигационного оборудования и т.д. Так что возникновение каких-либо неразрешимых технических проблем при реализации проекта «Народного истребителя» не предвиделось. Гораздо больше опасений вызывал вопрос подготовки пилотов. К 1944 году потери среди опытных пилотов, прошедших обучение до начала войны и на её начальном этапе, значительно возросли и все усилия по подготовке равноценной замены были тщетными. По этой причине на планы подготовки «мгновенных» нилотов многие смотрели с большим скептицизмом.

Хотя немецких реактивных истребителей Хейнкель Не 162 было построено сравнительно немного, сегодня его можно найти во многих авиачастях но всему миру.

Идея Фольксягера пришла в голову генерал-полковнику Альфреду Келлеру - руководителю национал-социалистического авиационного корпуса (NSFK, Nazional-Sozialistische Flicgckorps), которого поддержал Карл-Отто Зауер - начальник истребительного штаба Министерства вооружений, руководимого Альбертом Шпеером (Ягерштаб был создан в рамках Министерства в марте 1944 года). 8 сентября 1944 года технический отдел RLM (Reichsluftfahrministerium - Министерство Авиации) выпустил первое техническое задание на разработку «Народного истребителя». Самолет должен был иметь простую конструкцию с минимальным использованием дефицитных стратегических материалов. В качестве силовой установки должен был использоваться турбореактивный двигатель BMW 003 Sturm (Буря), максимальный взлетный вес был ограничен величиной 2000 кг, максимальная скорость должна была быть не менее 750 км/ч, продолжительность полета - 30 минут, взлетная дистанция - 500м. Вооружение истребителя должно было состоять из одной или двух 30-мм пушек. В техническом задании также был оговорен срок начала серийного производства - 1 января 1945 года(!).