Внешний вид вертолета начал меняться, начиная с Ми-14БТ, где были поставлены измененные выхлопные трубы двигателей. На части вертолетов, в результате доработки, был установлен ограничитель свеса лопастей, препятствующий отклонению НВ сверх допустимых пределов. В 1985 г. экипаж к-на Сердюка Ю.И. при перестановке вертолета Ми-14ПЛ № 15 из ДС на стоянку разогнал его свыше допустимой скорости и, видя, что остановиться до насыпи, ограждающей стоянку, не сможет, затормозил несущим винтом, отклонив его максимально назад. На этом вертолёте ограничитель свеса лопастей установлен не был. В результате несущий винт отрубил хвостовую балку. Разлетевшимся металлом были повреждены другие вертолеты. Хорошо еще, что борттехник ст. л-т Шпакович В.В. успел вовремя выключить стоп-краны двигателей. Ущерб составил по тем временам круглую сумму. К-на Сердюка Ю.И. командующий ВВС СФ хотел уволить в запас, но в итоге «виновник торжества» отделался менее строгим наказанием. Правда, зачеты заместителю по НАС после этого случая он сдавал долго. Впоследствии летал без проблем и вырос до начальника службы штаба авиации ВМФ.

Длительное время базой роста для правых летчиков Ми-14 был вертолет Ка-27 другого полка, куда охотно брали готовых пилотов.

Группа летчиков и инженерно-технического состава полка во главе с п/п-ком Степановым Г.И. оказывала помощь в освоении вертолета Ми-14ПС Вооруженным Силам Йемена. После начала в этой стране гражданской войны наши специалисты в числе других были срочно оттуда отозваны.

Нельзя не отметить, что экипажи полковых Ми-14 неоднократно принимали участие в киносъёмках, всевозможных выставках, показах авиатехники, в том числе Министру обороны, Главкому ВМФ, партийным и хозяйственным руководителям Мурманской области.

В 1989 г. экипажи 1-й ВЭ были отправлены на переучивание на вертолет Ка-27. Вертолеты Ми-14ПЛ были поставлены на хранение, их участь разделили в начале 90-х вертолеты Ми-14БТ. Дольше продержались Ми-14ПС. Но и те к началу 1994 г. были сняты с вооружения, чем не преминули воспользоваться новоявленные бизнесмены, имеющие отношение к морской авиации, по дешевке купившие несколько Ми-14. Расследование военной прокуратуры привело лишь к попытке переложить ответственность за продажу вертолетов на тех, кто готовил их к вылету. Кстати, две из этих машин закончили свой жизненный цикл на островах Зеленого Мыса. Одна из них была там потеряна (при участии бывшего военнослужащего полка Леткова А.А.). Другую часть вертолетов перегнали на аэродром Анапа, где они медленно «умерли». Остальные машины, находясь в «отстое», дожили до 1998 г., когда их разрезали на металл вместе с Ка-25 и Ми-б. Ни одного Ми-14 не осталось далее для музея ВВС СФ. Деньги, вырученные от продажи авиаметалла отдельными лицами, перевесили память десятков, сотен людей, кому был дорог этот вертолет.

Спустя годы выводы напрашиваются сами собой. Ми-14 можно было модернизировать, оснастив более совершенным оборудованием (как это сделали недавно поляки), и он еще бы многие годы мог успешно эксплуатироваться. Но вертолет был незаслуженно снят с вооружения, а ВМФ, к сожалению, потерял прекрасный противолодочный вертолет, спасатель и тральщик.

Автор выражает искреннюю благодарность военнослужащим и ветеранам 830-го отдельного противолодочного вертолётного полка за помощь в работе над статьёй.

Ми-4

Ми-4 стал первым военно-транспортным вертолетом в отечественных вооруженных силах. Разработка, летные испытания и внедрение Ми-4 в серийное производство были осуществлены в кратчайшие сроки. 5 октября 1951 г. было подписано постановление правительства о создании машины, а уже в июне 1952 г. первый опытный вертолет совершил первый полет (летчик-испытатель В.В. Виницкий). В том же году началось серийное производство. В 1953 г. первые серийные вертолеты Ми-4А стали поступать в вооруженные силы. Ми-4 стали основой для создания большого числа модификаций для вооруженных сил. Для авиации ВМФ флота строились:

Ми-4М — противолодочный вертолет, в 1959 г. предъявлен на государственные испытания, в 1963 г. принят на вооружение авиации ВМФ; оснащен гидроакустической станцией «Баку» и магнитометром АПМ-60; может нести 18 радиоакустических буев РГНБ; вооружение составляет 100 глубинных бомб ПЛАБ-МК, вертолет оснащен оптическим прицелом ОПБ-1Р.

Существовали подмодификации этого варианта, обозначавшиеся как Ми-4ВМ.

Ми-4СП — поисково-спасательный вертолет; разработка была начата в 1958 г. Оснащен оборудованием для спасательных работ в труднодоступных районах, РЛС «Рубин-В», УКВ радиокомпасом «Приток», радиокомпасом АРК-54, автопилотом АП-81, связной радиостанцией РСБ 5,230, дополнительными топливными баками, спасательной лодкой ЛАС-5М.