Читаем Мир авиации 2004 02 полностью

Надо отметить, что впервые знакомство личного состава полка с вертолётом состоялось зимой 1974-75 гг., когда предсерийные Ми-14ПЛ проходили испытания на аэродроме Североморск-2 в условиях Крайнего Севера (совместно с Ми-24).

Ми-14 кардинально отличался от своего предшественника, вертолёта Ми-4М. Чего стоила только поисково-прицельная система «Кальмар»! А непривычно убирающееся шасси поначалу вызвало сомнение в надёжности. Авиаторы потребовали даже создания специального ложемента для посадки без шасси. Эксплуатация вертолёта не выявила существенных проблем с шасси, и о ложементе вскоре забыли. Очень скоро Ми-14 завоевал настоящую любовь лётного и инженерно-технического состава, поскольку обладал множеством достоинств:

• Большой радиус действия (до 300 км от береговой черти);

• Большая продолжительность полёта (максимальное время нахождения в воздухе из опыта полка 5 ч. 23 мин., расчётное -4 ч. 40 мин.);

• Наличие на борту солидного комплекса поисковых средств (ВГС «Ока-2», ГАС поиска и обнаружения ПЛ «Баку» с АПМ-60 «Орша», РЛС «Инициатива -2м»);

• Наличш на борту доплеровсхого измерителя скорости и угла сноса ДИСС-15 (впервые на советских морских вертолётах);

• Универсальность бомбо-торпедного вооружения: противолодочные бомбы ПЛАБ 250–120,ПЛАБ 50–60; противолодочные торпеды АТ-1, ВТТ-1, УМГТ, противолодочная ракета АПР-2;

• Способность вертолётов Ми-14ПЛ нести на борту «специзделие» — глубинную ядерную бомбу, для чего проводились регулярные тренировки по её подвеске и предполётной подготовке;

• Способность поисково-спасательного вертолёта Ми-14ПС использовать для спасения лебёдку ЛПГ-300 с ковшом для подъёма терпящих бедствие из воды с помощью спасателя. Задача облегчалась наличием на вертолёте видеокамер и монитора у командира экипажа;

• Возможность вертолёта выполнять штатную посадку на воду с целью спасения личного состава с воды и в аварийной ситуации;

• Возможность транспортировки вертолётом Ми-14ПС груза на внешней подвеске, в том числе эвакуации с воды космических спускаемых аппаратов;

• Возможность выполнения полётов с палубы корабля;

• Возможность буксировки по воде надувных спасательных средств;

• Вертолёт Ми-14БТ (буксировщик трала), предназначенный для траления всех типов мин с использованием различных типов контактных и неконтактных тралов и укладки буксируемых шнуровых зарядов.

К сожалению, освоение вертолёта не прошло без катастрофы, о чём не любят вспоминать ветераны. 7 января 1978 г. экипаж Ми-14ПЛ к-на Лушенкова А.Н. выполнял тренировочный полёт с аэродрома Кильдин на визуальный и радиолокационный поиск ПЛ ночью в простых метеоусловиях. Через 27 минут полёта на высоте 150 м и скорости 110 км/ч произошёл отказ правого двигателя. Не имея возможности продолжать полёт, командир экипажа с высоты 70 м принял решение произвести посадку на воду. Через 9 минут после приводнения командир положил вертолёт на правый борт в целях безопасности его покидания. У правого лётчика ст. л-та Балдина Н.С. оказалось незагерметизировано отверстие, через которое надевается морской спасательный костюм (МСК). В результате он погиб из-за переохлаждения. Остальные члены экипажа были подобраны судном Мурманского морского пароходства. Вертолёт затонул на глубине около 200 м. Обнаружить его средствами СФ не удалось из-за сильного подводного течения и, видимо, неточности координат приводнения.

В составе полка в то время находилась одна эскадрилья вертолётов Ми-14ПЛ и во 2-й эскадрилье — звено Ми-14ПС и Ми-14БТ (4 + 4). Лётные экипажи обычно закреплялись за конкретной машиной (вместе с борттехником), однако на практике могли летать на разных. Командование полка и эскадрилий старалось летать на конкретных вертолётах, зная особенности того или иного борта.

Посадка Ми-14ПЛ на воду, 1987 г.

Посадка Ми-1 ДПС на ТАВКр «Адмирал Кузнецов», начало 1990-х гг.

Старший борттехник ст. л-т Марков А.В. осматривает редукторный отсек вертолёта Ми-14, 1986 г.

Среди первых, освоивших вертолет, были: командиры полка п-ки Чесноков Ю.И, Мандрык И.А., Масютин В.А., командиры эскадрилий: п/п-ки Абрамов А.В., Лехнер В.А., штурманы полка: п/п-ки Радостев B.C., Солдатов И.Е., Чернышев Б.П., Моисейченко А.Н., Сычугов И.Н., командиры звеньев: к-ны Ольков М.С., Аленин А.В., Пашкевич Н.В., командиры экипажей: к-ны Егоров В.А., Маципудра Ю.Н., Лихачев А.Н., Лукин Ю.А., Кауль В.Д., Горелов С.В., штурманы: к-ны Ломов В.В., Прохоров И.И., Касаткин В.Б., Бурий Г.Н. Весомым был вклад и инженерно-технического состава, заместителей командира по ПАС: п/п-ков Подковщикова М.Н., Пшедзял В.И., Молчашкина В.В., Литвинцева В.А., Пестрова С.В., Климахина С.Б., Атаманчук В.В., специалистов ИАС: м-ра Кочина И.И., к-нов Дюдюкина А.Н., Ивлева А.Н., Борисова В.Т., Гришина А.Н., Аленова В.А., Валиуллина А.С., Рула А.П. и многих многих других. Только перечисление всех заняло бы не одну страницу.