Читаем Мир Авиации 2000 02 полностью

Вступление России в некую новую, до того небывалую, фазу развития осознавалось уже и в те времена. Журнал «Вестник воздухоплавания» в августе 1910-го писал: «Нам в развитии колоссального дела воздухоплавания предстоит пережить – но пережить в значительно более ускоренном темпе – всю историю его за границей… И это переживание началось. В течение самого короткого времени мы имеем уже своих пилотов, свои аппараты, даже свой специально-воздухоплавательный завод, не говоря уже о воздухоплавательной прессе и аэроклубах. Вербуется и выкристаллизовывается с каждым днем группа лиц, специально посвятивших себя этому огромному делу…»

Тот же источник в одном из летних своих номеров фиксировал обвальное увеличение популярности авиационной тематики в самых широких слоях населения: «Обилие публики, посещавшей состязания (речь о проведении 1-ой Всероссийской Авиационной недели в Петербурге с 25 апреля по 2 мая 1910 г. – А. М.), воочию показало, насколько общество интересуется авиацией. Эта неделя совершенно перевернула жизнь двухмиллионного города…»

Еще более убедительным доказательством станет далеко не полный перечень событий в жизни страны, подтверждающих серьезность намерений России в действиях на авиационном поприще.

В преддверии судьбоносного для российской авиации года (13.12.1909)в Российской Академии Наук состоялось заседание весьма высочайшего уровня – присутствовали члены 1Ъсударственного Совета и члены Государственной Думы, – на котором обсуждались проблемы, стоявшие перед государством в области воздухоплавания. Особый резонанс в обществе вызвал прочитанный среди прочих доклад действительного члена Академии Наук, князя Б. Б. Голицына, в котором последний подверг резкой критике политику страны и позицию общества в сфере, каковая во всем мире выходила на первый план по всем позициям государственного развития. Лейтмотивом его аргументированной и, в то же время, гневной речи звучала следующая мысль: «Было бы более чем ужасно, скажем, даже преступно, если бы мы в этом деле, как во многом другом, отстали от наших соседей и дали бы им спокойно усиливаться и обзаводиться воздушным флотом, ж принимая сами никаких почти мер, чтобы стоять на уровне современного движения.»

К эмоциональным призывам Бориса Голицына прислушалась вся страна, и 1910 год с избытком наполнился славными авиационными событиями.

Авиатор Н. Е. Попов, получивший Бреве во Франции 19 апреля 1910 г., участвовал в Первой Авиационной Неделе в Санкт-Петербурге, проходившей с 25 апреля по 2 мая 1910 г.

В январе-феврале происходит, как отмечает пресса, консолидация людей, интересующихся вопросами освоения воздушной стихии; по всей державе – от Балтики до Тихого океана – энергично растет число воздухоплавательных секций, кружков, обществ…

В марте-апреле создается Московское Общество Воздухоплавания (МОВ). Одним из инициаторов его появления явился Николай Егорович Жуковский. В кратчайший срок организация становится мощнейшим катализатором (наравне с Императорским аэроклубом в Петербурге, Одесским аэроклубом и Киевским Обществом Воздухоплавания) развития авиации в России.

В марте Одесский аэроклуб организует первые в стране демонстрационные полеты отечественных пилотов (М. Н. Ефимова и С. И. Уточкина). До того россияне «наслаждались» (осенью 1909 -весной 1910 гг.) «мастерством» заезжих «человеко-птиц»: Жоржа Леганье, Анри Гюйо, Губера Латама.

С 19-го по 25 апреля по инициативе Императорского Технического Училища в Москве прошла 1-ая Воздухоплавательная выставка, имевшая очень большой успех.

25 апреля – 2 мая в Петербурге на Коломяжском ипподроме состоялась 1-ая Авиационная Неделя. В числе шести авиаторов, принявших по приглашению Императорского аэроклуба участие в Неделе, был Николай Евграфович Попов, чье летное мастерство вызвало восхищение не только у широкой публики, но и у сведущих специалистов.

Конец мая – начало июня: первые полеты аэропланов русских конструкторов – А. С. Кудашева, Я. М. Гаккеля, И. И. Сикорского.

Июнь-июль: оборудование и эксплуатация первого аэродрома России – в Гатчине. До этого все полеты производились либо на скаковых полях (ипподромах), либо на территории военных полей, предназначенных для стрельб и парадов войск. На территории аэродрома предполагали выстроить свои ангары сразу четыре организации: аэропланный завод С. С. Щетинина, Императорский Всероссийский аэроклуб, предназначенный к сформированию Авиационный Отдел Офицерской Воздухоплавательной Школы и Отдел Воздушного Флота Комитета по усилению Флота (морского).

2 августа совершил первый полет первый самолет, построенный на отечественном авиационном заводе – Товарищество С. С. Щетинина, или Первое Российское Товарищество Воздухоплавания. Аэроплан носил название «Россия-А», облетывал его В. А. Лебедев.

Ходынское поле – аэродром Московского Общества воздухоплавания