Восточногерманские МиГи находились на хранении до конца 1992 г., когда было объявлено о предстоящей утилизации 136 самолетов МиГ-21 различных модификаций. По условиям Дог овора об ограничении обычных вооружений в Европе истребители не представлялось возможным принять на вооружение бундеслюфтваффе. Два истребителя, МиГ-21МФ и МиГ-21бис-САУ, были переданы для оценочных испытаний в Экспериментальный центр бундеслюфтваффе, что в Манчинге, Бавария.

Двухместный учебно-тренировочный вариант истребителя МиГ-21 был запущен в серийное производство на заводе в Тбилиси в 1962 г. На снимке – спарка МиГ-21У финских ВВС, построенная на московском заводе «Знамя Труда». Все экспортные спарки МиГ-21У строились в Москве.

Развитие учебно-тренировочного истребителя

МиГ-21У

МиГ-21УС

МиГ-21УМ

Восточногерманский МиГ-21У с бортовым номером «275» черного цвета, 60-е годы. Первые МиГ-21У ВВС ГДР получили в начале 1965 г. Спарка МиГ-21У во многом была унифицирована с боевым истребителем МиГ-21Ф-13.

Все бывшие восточногерманские самолеты МиГ-21 в объединенной Германии получили четырехзначные бортовые номера, но опознавательные знаки в виде крестов нанесли только на истребители, задействованные в оценочных испытаниях. На остальных самолетах опознавательные знаки ВВС ГДР просто закрасили, также как и трехзначные старые бортовые номера.

Пятое поколение МиГ-21

В конце XX века истребители МиГ-21 продолжали состоять на вооружении ВВС многих стран мира, по-прежнему оставаясь одним из самых массовых сверхзвуковых истребителей. В то же время, самолет во многом устарел и не мог на равных противодействовать истребителями типа F-16 или МиГ-29. Прежде всего «устарелость» касалось бортового электронного оборудования и ракетного вооружения, которое и в лучшие года самолета, скажем прямо, отставало от мировых стандартов. Ряд фирм разработал варианты модернизации истребителей МиГ-21, направленные на повышение его боевых возможностей. Наибольшую активность проявили в этом направлении РСК «МиГ» (что не удивительно) и израильская фирма Элбит, что также неудивительно, так израильские фирмы предпринимали огромные усилия для завовевания рынка модернизации боевой техники советской конструкции в Израиле «на четверть наш народ»! Грубо говоря, и в России, и в Израиле над проектами модернизации истребителей МиГ-21 трудились выпускники Московского Авиационного Института.

У спарки были индивидуальные откидные сегменты фонаря кабины. Встроенного вооружения учебно-тренировочные МиГ-21У не имели, для самообороны предусматривалась подвеска двух ракет К-13.

Работы на технике. На переднем плане – финский МиГ-21У, авиабаза Халли, 1976 г. На заднем плане – МиГ-21Ф-13, левее виден хвост французского учебно-тренировочного самолета СМ-170 «Мажистер».

МиГ-21-93

Вариант модернизации, получивший обозначение МиГ-21-93, был разработан в РСК «МиГ» в середине 90-х годов. Модернизация предусматривает полное обновление бортового электронного оборудования и приборного оборудования кабины с установкой системы управления вооружением на основе многофункциональной РЛС «Копье», нашлемной системы целеуказания, цветною многофункционального дисплея, новых средств навигации и связи, аппаратуры РЭБ. В ассортимент подвесного вооружения дополнительно включены УР воздух-воздух РВВ-АЕ, Р-27Р, Р-27Т, Р-73 и корректируемые авиабомбы КАБ-500КР. По своим боевым возможностям МиГ-21-93 соответствует истребителям 4-го поколения.

Неокрашенный МиГ-21УС ВВС ГДР. В каждой истребительной эскадрилье ВВС ГДР, вооруженной истребителями МиГ-21, имелась хотя бы одна спарка.

Суданский МиГ-21УС осматривают американские летчики, учении «Брайт Стар», январь 1979 г.

Первый полет прототип МиГ-21-93 выполнил осенью 1998 г.