Читаем Ла -5 полностью

31 — лобовые жалюзи капота; 58 — фара (на самолетах первых серий); 60 — консольные АНО; 61 — Ла-5 с М-82А первой серии (1942 г.); 62 — Ла-5 с М-82А последующих серий (1942 г.); 63 — обтекатель бомбодержателя; 67 — подвеска бомб АО/ФАБ-50; 68 — подвеска бомб А0/ФАБ-100; 69 — Ла-5ФН с АШ-82ФН (1943 г.) 70 — фонарь кабины самолета Ла-5 УТИ; 71 — Ла-5ФН поздних серий (1944 г.); 72 — вариант сдвижной части фонаря

9 — приборная доска; 11 — прицел ПБП-1Б; 12 — ручка управления; 13-кислородный прибор КПА-З-бис; 14 — штурвалы управления лобовыми жалюзи и боковыми створками капота; 16 — бронеспинка — 8,5 мм; 17 — бронестекло — 66 мм; 24 — тросовая проводка управления рулем поворота; 40 — педали ножного управления; 41 — пусковой насос ПН-1; 42 — перекрывной бензокран; 44 — ручной бензонасос «Альвейер»; 45 — сиденье пилота; 50 — костыль; 73 — рукоятка аварийного бомбосбрасывателя; 74 — рукоятка управления двухскоростным нагнетателем; 75 — рукоятка управления совками маслорадиатора; 76 — штурвалы управления триммерами руля высоты и руля поворота; 77 — ручка-предохранитель для перезарядки СП-20; 78 — сектор высотного корректора; 79 — сектор нормального газа; 80 — сектор управления ВИШ; 81 — приемник РС-4; 82 — зеркало обзора задней полусферы; 83 — колесо основной стойки в убранном положении; 84 — основная стойка шасси в выпущенном положении.

Ла-5ФН (аортовой номер «88» белого цвета) пришлось списать после вынужденной посадки новобранца сержанта Дячука па аэродром Перемышль, Польша. 6 декабря 1944 г. Ранее этот самолет совершил немало боевых вылетов с аэродрома Три Дуби. Самолет удалось благополучно перегнать из Словакии на советский аэродром, как оказалось лишь для того, чтобы Ла-5ФН разбил в тренировочном полете неопытный новичок.

Самолет Ла-5ФН (бортовой номер «58») командира 1-го чехословацкого ИАП Франтишека Файтлса. Капот двигателя и кок винта окрашены в красный цвет. Этот самолет пришлось сжечь 25 октября 1944 г. на аэродрома Три Дуба.

Линейка Ла-5ФН на польском аэродроме Перемышль, 7 ноября 1944 г., 1-й чехословацкий ИАП вернулся из Словакии. Часть из этих самолетов продолжала эксплуатироваться в ВВС Чехословакии после окончания войны.