Удивительное дело: одна и та же команда специалистов при поддержке крупного автоконцерна может успешно выступать в одних гоночных чемпионатах и не добиться победы в других. Один из примеров — Toyota. Японские машины неплохо показали себя в ралли, с хорошей скоростью промчались в серии гонок «Ле-Ман» и, наконец, добрались до «Формулы-1», где так и не смогли претендовать на победу в чемпионате мира. А ведь именно такого результата требовали топ-менеджеры компании, выделяя на поддержку этого направления немалые деньги. В итоге планы покорения королевских гонок, что называется, убрали в стол, но завязывать с автоспортом Toyota не спешит. Компания вновь возвращается в «Ле-Ман», тем более что регламент этих соревнований позволяет продемонстрировать все преимущества гибридных силовых установок — визитной технологии японского автогиганта. Именно гибридный двигатель получил спортпрототип Toyota TS030, который выйдет на старт уже в этом году.

Созданием новой машины занимались специалисты команды, базирующейся в Германии. Их целью было построить модель, способную конкурировать с лучшими автомобилями класса LMP1, где в последние годы блистали Audi, Peugeot, Aston Martin и Acura. Как и положено «ле-мановскому» прототипу, Toyota получила закрытый одноместный кузов, выполненный из углепластика, с центральным расположением двигателя. Основой для силовой установки послужил атмосферный бензиновый мотор V8 объемом 3,4 литра, который дополняют электроприводы, действующие на передние и задние колеса. Интересно, что согласно регламенту «Ле-Мана» на гибридные болиды накладывается ряд ограничений. В частности, системой рекуперации энергии при торможении могут оснащаться колеса только одной оси, а ее эффективность не должна превышать 500 килоджоулей. Тем не менее в Toyota уверены, что наличие дополнительной электротяги станет весомым преимуществом их машины на трассе. Еще одним подспорьем должна стать тщательно проработанная аэродинамика кузова. Впрочем, руководство команды в прогнозах осторожничает: мол, от победы не откажемся, но в этом году важнее участие — конструкцию TS030 еще предстоит дорабатывать, а без тестов в реальных гоночных условиях это сделать невозможно. Впервые новый автомобиль выйдет на старт в Бельгии в мае этого года, а всего в текущем сезоне в гонках примут участие два прототипа Toyota. Состав пилотов уже определен: за руль будут садиться Алекс Вурц, Николя Лапьер и Казуки Накаджима.

Чем докажешь? / Автомобили / Новости / Честно говоря

Запись с автомобильного видеорегистратора должна быть обязательным аргументом в суде. Поправка об этом в действующее законодательство сейчас обсуждается в Госдуме. Президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин недоумевает, как можно что-либо навязать судье:

— Несусветная глупость! Очевидно, те, кто это предлагает, плохо владеют нормативной базой. В главе 26 Кодекса об административных правонарушениях сказано, что доказательством может служить любая ситуация, зафиксированная с помощью аудио- или видеоаппаратуры. Все, что так или иначе свидетельствует о совершении правонарушения или об отсутствии такового. А оценивать, доказательство это или нет, вправе только судья — именно он решает, есть ли на видеозаписи что-то доказывающее либо опровергающее. Обязать суд в безусловном порядке приобщать записи невозможно. И потом, почему такая избирательность? Давайте заодно заставим принимать как доказательства все свидетельские показания. У нас же как сейчас в судах: тридцать два свидетеля со стороны водителя — им веры нет, зато есть один инспектор, который всегда прав. Может, не станем учитывать показания гаишника, ограничимся только свидетелями?

На самом деле и сейчас суды принимают в качестве доказательств аудиовидеозаписи, даже сделанные на мобильник. Без оснований отказывать никто не будет, если вы придете в суд подготовленным. То есть заявите ходатайство в письменном виде: «Прошу приобщить к материалам дела видеозапись с моего видеорегистратора (фотоаппарата, мобильного телефона и т. п.)». В случае отрицательного решения судья должен будет вынести письменное определение, обосновать отказ. Конечно, если вы явитесь на заседание и скажете: «Вот запись, возьмите!» — получите в ответ: «Пошел на фиг!» Послать ходатайствующего письменно, в определении, уже сложнее. Честно говоря, я не припомню такого случая, чтобы судья отказался принять запись. Просто все нужно делать грамотно.

Виктор Травин

пре­зи­дент Кол­ле­гии пра­во­вой за­щи­ты ав­тов­ла­дель­цев

Лица стерты, краски тусклы / Hi-tech / Бизнес