Читаем Ил-2 Ил-10 Часть 1 полностью

Снимок одноместного Ил-2 с первыми моделями пушек Ш-37 и 8-ю ракетами PC 82. Хорошо видны гондолы пушек большие, чем на двухместном варианте. По сравнению с гондолами использованными на двухместном Иле, они толще, но имеют более плоское дно.

Ил-2 с пушками НС-37 калибра 37мм в подкрыльевых гондолах. Самолет на снимке один из изготовленных в 1943 г. для проведении фронтовых испытаний. Снимок начала 1943 г.

Прототип серийного самолета Ил-2 с НС-37, разработанный на основании результатов фронтовых испытаний пробной серии Ил-2 с НС-37. Самолет имеет высокую мачту антенны, что указывает на поздние серии Ил-2. Зима 1943/44 гг.

Ил-2 с пушками ВЯ-37, 1944 г. Представленный на снимке Ил-2 уже имеет крылья «со стрелкой».

Его реакция на это письмо была очень быстрой и весьма решительной. В феврале 1942 г. он вызвал Ильюшина в Кремль, и согласно его воспоминаниям сказал: «Немедленно дайте двухместный самолет. Делайте что хотите, но сборочную линию останавливать не позволим».(Позволю себе подвергнуть сомнению слова Ильюшина, так как это «немедленно» тянулось до осени 1943 г… а Сталин имел очень хорошую память). Поскольку нельзя было менять основные тактико-технические характеристики машины с одной стороны, а с другой переделка не должна была приводить к перестройке производственного процесса на заводах, то конструктор не мог направить на сборочные линии вариант Ил-2 базирующийся на конструктивных решениях использованных на Ил-2 М-82. Тем не менее, первые работы в этом направлении развернулись на базе конструктивных решений именно этого прототипа.

Уже в феврале Ильюшин со своей группой построил прототип двухместного «штурмовика», в котором — в соответствии с пожеланиями капитана Коваля — место заднего стрелка было размешено сразу же за топливным баком. Оконечность одноместной кабины была изъята и на ее месте установлена полностью закрытая кабина стрелка, хорошо защищенная броней толщиной 6 мм. Для обороны стрелок располагал одним пулеметом калибра 12.7 мм с боезапасом в 200 патронов, который был позднее уменьшен на 50 штук. Он мог вести огонь пол следующими углами: вверх — 35, вправо — 35, влево — 25. Самолет не был оборудован радиоаппаратурой. Вся кабина вместе с вооружением и боеприпасами имела массу 270 кг. что изменило центровку самолета и его пилотажные свойства, это выявилось в процессе заводских испытаний, поведенных в начале марта. Самолет поздно отрывал хвост при старте и чересчур быстро опускал его во время посадки. Кроме того ощутимо снизилась максимальная скорость и затруднилось управление. В целях «исправления» этих недостатков была усилена задняя стойка шасси, и увеличено заднее колесо, модифицированы основные стойки шасси и принято решение о необходимости установки новой, более мошной модели двигателя. Из-за отсутствия такой двигательной установки, а так же по многим другим причинам этот проект был быстро отвергнут. Что бы избежать возникновения тех же самых проблем, на следующем прототипе построенном в апреле убрали топливный бак и вместо него установили два других бронированных бака, во внутренних бомбоотсеках. На его месте была устроена новая полностью бронированная перекомпонованая кабина стрелка, несколько похожая на ту, что была установлена на Ил-2 М-82. Однако в этом случае стрелок располагал пулеметом ШКАС 7,62 мм, хотя весьма вероятно, что это вооружение было потом заменено … ручным пулеметом ДТ калибра 7.62 мм для обстрела наземных целей и истребителей атакующих сбоку. Этот второй прототип, несмотря на некоторые свои недостатки, сразу понравился экипажам.

Ил-2М с черно-зелено / оливково-зеленым камуфляжем поднимаемый наземным персоналом, для тог что бы его правая стойка шасси стали на место. По характеру повреждений — разрушенной законцовке правого крыла и согнутым лопастям винта можно определить, что двигатель работал кода подломилась стойка.