Читаем Як-3. Истребитель «Победа» полностью

Если учесть, что первый серийный Як-3 взлетел в начале марта, то похоже, что пионерами в освоении машины стал личный состав 64, 65 и 66-го гвардейских иап 4-й гвардейской иад. 20 апреля 1944 года группа старшего лейтенанта Мельника из 64-го полка на Як-3 встретила 26 FW.190D, которые эшелонировались по шесть — восемь самолетов. Истребители противника, видя свое численное превосходство, двумя группами по шесть — восемь машин на встречных курсах и третьей группой из шести FW.190D, похоже, надеясь на неожиданный удар, атаковали снизу сзади группу Мельника.

В ходе неравного боя лейтенант Родионов после лобовой атаки вышел правым боевым разворотом и с дистанции 30–50 метров пулеметно-пушечной очередью сбил FW.190D ведомого.

Ведущего пары атаковал младший лейтенант Морозов и с дистанции 50 метров также сбил его. Мы потерь не имели. Правда, младший лейтенант Дрозденко, дважды уходя от атак четверки FW.190D в облачность, потерял ориентировку и совершил вынужденную посадку.

Это были одни из первых, если не первые, бои наших летчиков на Як-3.

В мирное время парк авиационной техники полков постоянно меняется, а в военное — тем более. Приходят с заводов новые машины, другие самолеты отправляют в ремонт или передаются в соседние полки.

^{Группа летчиков 1-й авиаэскадрильи 66-го гвардейского иап около Як-3.}

^{Передача звена самолетов Як-3, купленных на средства, собранные личным составом 4-й запасной авиабригады.}

Примерам движения самолетов Як-3 может служить 64-й иап. Так, 10 октября 1944 года в воздушном бою был сбит самолет № 3223, пилотируемый лейтенантом Федосеевым, а четыре дня спустя младший лейтенант Гребнев, возвращаясь с боевого задания, отбился от группы и потерял ориентировку. При вынужденной посадке самолет № 4211 был разбит и не подлежал ремонту.

28 октября был подбит зенитным огнем Як-3 № 1424, пилотируемый лейтенантом Чаленко, и при посадке разбит. Через два дня в воздушном бою был подбит «як» № 3421, пилотируемый младшим лейтенантом Голоушиным, и при посадке разбит.

21 декабря 1944 года Як-3 № 4122, пилотируемый младшим лейтенантом Поташевым, при выполнении боевого задания был подбит огнем зенитной артиллерии и при посадке с убранным шасси на непригодную площадку разрушился и был списан. В тот же день и 22 декабря, примерно через полчаса после взлета, потерпели аварию из-за отказа мотора и были списаны Як-3 № 2818 и № 2922 соответственно.

В январе 1945 года был разбит на стоянке Як-3 № 4622 при посадке Ла-5 летчика 63-го иап младшего лейтенанта Соболева. Следом за ним 21 января был сбит в воздушном бою самолет № 0324, пилотируемый капитаном Семиколеновым, а 6 февраля — Як-3 № 1824 младшего лейтенанта Каратаева.

2 марта 1945 года сдали в ремонт Як-3 № 4217, а 15 июля передали в другой полк самолет № 3920 и сдали в ремонт машины № 4422 и № 4123. В тот же день с саратовского авиазавода прибыли новые «яки» № 1032, 7333, 0234, 1934, 7835 и 8233, а с завода № 31 — самолеты № 0506 и № 0514. Из других частей поступили Як-3 № 5135, 7735 и 5037. В тот же день отправили в ремонт машину № 0522.

13 июля 1944 года 66-й гвардейский истребительный Виленский Краснознаменный ордена Суворова полк трехэскадрильного состава сдал свои самолеты 64-му гвардейскому истребительному авиационному Оршанскому Краснознаменному полку и 65-му иап и направился в г. Аткарск Саратовской области за новой материальной частью — истребителями Як-3. Точную дату возвращения полка на фронт установить пока не удалось, но известно, что в августе он базировался на аэродроме Сесава в Прибалтике. Как следует из истории 4-й гвардейской иад, 24 августа восемь Як-3 во главе с гвардии майором Кривушиным вылетали на прикрытие боевых порядков наземных войск в районе Жагаре — Ауце, где встретили четыре FW.190. В ходе боя старший лейтенант Шмагайло сбил одного «немца», а остальные поспешили покинуть «поле» боя.

Вслед за этим на высоте 4000 метров подошла вторая группа из шести Bf.109, пытавшаяся атаковать наши истребители. Но после того, как Кривушин сзади на пикировании с дистанции 100 — 70 метров «уговорил» одного из них, остальные самолеты неприятеля, пикируя, стали убираться на свою территорию. Но не всем это удалось.

Так, летчик Шмагайло с дистанции 50–30 метров сбил еще одного фрица.

Как оказалось, немцы применили обманный маневр, и третья пара, зайдя в хвост Шмагайло, подбила его самолет, которому, впрочем, удалось произвести посадку на своем аэродроме.

Заметив «мессеров», атаковавших Шмагайло, лейтенант Андрощук переворотом через крыло сблизился с неприятельской парой и с короткой дистанции сбил ведомого. Остальные два самолета противника пикированием ушли на свою территорию.