Читаем И аз создам! полностью

Ленинградцы-ижорцы, в содружестве с московским автозаводом «АМО» запиливают какой-то оригинальный двигун, с неизвестными моей разведке характеристиками… Дыренков мается с практически ещё экспериментальным 75-сильным тракторным дизелем, который априори слаб…

Ничего у них не получится и, не только из-за «договорнячка» Наркоминдела Майского с британцами. А именно из-за отсутствия у советских конструкторов подходящего, уже технологически отработанного промышленностью и испытанного в эксплуатации двигателя.

В отличии от них, их британским коллегам есть из чего выбирать.

Конструкторы, проектирующие «Vickers Mk E» (также широко известный под ником «Виккерс-шеститонный») - с конца 20-х годов массово производящийся в «реальном» СССР под пролетарским брэндом «Т-26», в качестве «пламенного сердца» выбрали авиационный двигатель «Siddeley Puma» - выпускающийся с 1917-го года и прошедший соответствующий апгрейд для адаптации к условиям земного существования…

- Стоп, - сказал я сам себе, вспомнив это и по-новому переосмыслив сей факт, - да ведь у меня же тоже есть авиадвигатель, уже хорошо освоенный промышленность и тоже прошедший все мыслимые и немыслимые испытания во время Великой Европейской войны. И мало того – очень хорошо себя зарекомендовавший и отлично известный мотористам на «Одной шестой части суши».

Речь идёт об двигателе «Salmson R9» - 170-сильной, безкривошипной, 9-ти цилиндровой «звезде» - считающейся среди авиаторов довольно надёжной, экономичной и простой в обслуживании. Впечатлял и, весьма солидный по тем временам моторесурс – доходивший до трёхсот часов работы до переборки.

Хотя мои французские «закрома» уже показали «сухое» дно, с десяточек «Сальмсонов» заныканных «на чёрный день» - на опытно-установочную партию танков, у меня всё же найдётся. А там, Марс даст, им на смену придёт продукция московского завода «Мотор».

Хоть и грешившая обилием мелких деталей - но простая и сказочно технологичная конструкция двигателя - была мной, инженерами «ОПТБ-007» и Аркадием Дмитриевичем Швецовым в соавторстве с инженером-металлургом Окромешко - творчески перезапилена… И получилась отличная пятицилиндровая, 180-ти сильная «Звезда R5-18» - некий гибрид французского «Salmson R9» и щвецовского же «М-11», в «реальной истории» - стоявшего главным образом на самолётах «У-2».

Почти год проведя в загранкомандировках, Аркадий Дмитриевич отработал технологию с инженерами «Societe des Moteurs Salmson» и «Vickers-Armstrongs, Limited», там же закупил недостающее оборудование и уже приступил к серийному изготовлению двигателей на московском «Моторе».

Так что в этом отношении всё пучком!

Однако двигатель «Siddeley Puma» на танке «Vickers Mk E» - рядный.

Положив его «на бок», а следовательно – максимально уменьшив заброневой объём, инженеры-конструкторы Джон Валентайн Карден и Ллойд Вивиан - смогли добиться довольно впечатляющих боевых характеристик танка, при довольно скромных размере и весе.

Двигатель «Salmson R9» и идущая ему на смену «Звезда R5-18» - радиальные, имеющие достаточно внушительную высоту, но при этом – довольно «плоские» в плане.

Рисунок 116. Возможно примерно так выглядел бы альтернативный танк «Рысь» в вариации «самец» - то есть с пушкой. Это - малосерийный лёгкий американский танк «М2».

Конечно, хотелось классической компоновки - разместить трансмиссию в едином с двигателем кормовом отсеке… Но помешала особенность радиальных двигателей, когда цилиндры располагаются не сверху - а «по кругу». Если бы трансмиссия была за двигателем - к ним было бы не подобраться, чтоб к примеру заменить - свечу или отрегулировать клапана.

Отсюда и выбор компоновки – как два пальца похожий на предшественника американского «Стюарта» - лёгкого танка «М2»: мотор сзади, коробка передач и трансмиссия - спереди. А между ними, под поликом боевого отделения – карданный вал, с обеих сторон которого располагаются топливные баки.

Мою правоту в выборе именно такой компоновки, доказал первый же испытательный пробег…

Хотя коробка трёхскоростная коробка передач для танка была запроектирована с участием немецких инженеров по линии «Межрабпома», но даже опытная партия была изготовлена в «Красном Сормове» так паскудно, что переключать её на ходу было занятием - сродни магии помноженной на тяжёлую атлетику. А если б ещё вдобавок - КПП находилось бы сзади и, к ней через всё боевое отделение - тянулись бы длинные, трудно регулируемые тяги (как в «Т-34», кстати) - то это было бы вовсе невозможно.

А так - когда сама коробка переключения передач была расположена - буквально «под носом» мехвода и, словами «Домовёнка» - её можно было «слышать», скорости переключались более или менее приемлемо.

За все без исключения «плюшки» надо платить!

Танк получился довольно высоким, да…

А следовательно – возрос заброневой объём и главное – масса брони.