Читаем Grumman Avenger. Часть 1 полностью

Программа летных испытаний XTBF-1 шла гладко, прототип показал максимальную скорость 271 миль/час, скороподъемность 1430 футов в минуту, потолок 22400 футов, и нормальный радиус действия 1215 миль. 28 ноября, во время очередного полета возник пожар в бомбоотсеке, что вынудило пилота-испытателя фирмы Грумман Хобарта Кока и инженера Гордона Исраела, покинуть самолет. Потеря первого прототипа несколько задержало программу испытаний. Однако к этому времени был почти готов второй прототип XTBF-1 (Bu№ 2540), который благодаря круглосуточной работе сборщиков удалось окончить через три недели. Это позволило продолжить программу летных испытаний и снова войти в график. Второй прототип совершил свой первый вылет 15 декабря 1941 года, вскоре после японского нападения на Перл Харбор и в связи с этим получил свое имя — Эвенджер (Avenger). Летные испытания второго XTBF-1 продолжались до 23 декабря 1941 года, когда флот официально принял XTBF-1 и заменил контракт на производство 286 самолетов, на контракт с открытой датой окончания производства.

Подъемный кран судна поднимает TBF-1 с пирса на ангарную палубу авианосца, 1942 год. Когда Эвенджер поравняется с краем ангарной палубы, его ра звернут хвостом вперед и через открытый проем втянут вовнутрь. Член экипажа, находящийся в кабине — командир самолета, должен будет управлять тормозами пока самолет будут закатывать на соответствующее место на ангарной палубе.

Башенка 150SE фирмы Грумман.

Энсин А.К. Эрнест совершил аварийную посадку на своем TBF-1 (8-Т-1) на острове Мидуэй с поврежденными тягами руля высоты и экипажем, один член которого был убит, а другой ранен. «8-Т-1» был единственным возвратившимся Эвенджером из шести самолетов эскадрильи VT- 8, которые вылетели для атаки группы японских боевых кораблей.

Правая сторона кабины пилота TBF-1. Радио и электрические средства управления сгруппированы на панели правого борта. Пусковое устройство сигнальных ракет (поз. 3) предназначалось для подачи сигналов, когда авианосцы соблюдали режим радиомолчания.

Левая сторона кабины пилота TBF-1. Внутри кабина была окрашена краской Zink Chromate Green primer, пульты и приборная доска — краской Instrumental Black.

Кабина пилота и приборная панель TBF-1. Основные приборы сгруппированы на центральной панели. Однако, приборы, контролирующие работу двигателя сгруппированы справа внизу и на правой боковой панели.

В течение 1942 года флот США экспериментировал с использованием малых тракторов для перемещения крупных TBF-1 по палубе авианосцев. Результаты испытаний буксирных возможностей и маневренности тракторов сравнивались с обычными методами ручного перемещения самолетов по полетной палубе.

Самолеты TBF-1 ранних производственных серий были идентичны второму прототипу XTBF-1 с дополнительным форкилем. В качестве меры дополнительной безопасности, первые пятьдесят экземпляров TBF-1 оборудовались вторым набором органов управления в задней кабине. Однако они оказались непрактичными, и уже начиная с пятьдесят первого экземпляра самолета, от них отказались. Чтобы улучшить видимость с места радиста, на более поздних TBF-1 были перекомпонованы имеющиеся здесь окна на бортах фюзеляжа, и два маленьких окна (одно прямоугольное и одно круглое) на левом борту были заменены большим овальным окном на уровне задней кромки крыла. Радар начал устанавливаться на Эвенджере уже в первый год его производства, и мачта антенны радара yagi «воздух-поверхность» тип В (ASB) монтировалась под каждым крылом на его внешних панелях. Само радарное оборудование было установлено в отсеке радиста, радар ASB был стандартным радаром, которым снабжались все варианты Эвенджеров.