Читаем АвиО'3 полностью

Все выпущенные самолеты вооружались в точном соответствии со стандартом того времени — двумя пулеметами винтовочного калибра с общим боекомплектом 1200 патронов, и имели крыльевые радиаторы. Последние и стали камнем преткновения. Показав свою эффективность с точки зрения аэродинамики, они, тем не менее, были полностью непригодны для боевого самолета, поскольку легко выводились из строя, и, мало того, при этом на летчика капала горячая вода.

Фирма устранила этот недостаток на третьем прототипе (названном XPW-8A), установив на него тунельный радиатор. И хотя самолет обзавелся солидной "бородой", скорость тем не менее увеличилась до 285 км/ч — сказались другие изменения, в частности, исчезновение из бипланной коробки половины стоек.

Успех XPW-8A подтолкнул к идее использования нового самолета для гонок, и было начато проектирование XPW-8B. Милитаризм однако взял свое, и новый самолет вышел на испытания в качестве истребителя. Оснащался он все тем же двигателем D-12, но с пониженной степенью сжатия. Чуть сниженная мощность (435 л.с.) и изменения в планере уменьшили максимальную скорость до 267 км/ч. И хотя в целом его характеристики оказались хуже, чем у XPW-8A, он стал родоначальником всего дальнейшего семейства. Кстати, именно на нем впервые появилась своеобразная визитная карточка всех одноместных Хоуков — сужающееся верхнее крыло. Доведенный самолет выиграл конкурс у PW-9 фирмы Боинг и был запущен в серию под индексом Р-1. К слову об индексе. В 1925 году американская система обозначений претерпела очередное изменение. Согласно с ней истребители получили в индексе букву Р (Pursuit — охотник). По той же причине был "перекрещен" и двигатель, получивший обозначение V-1150-1 (V — рядный, V- образный; 1150 — литраж).

Первый серийный самолет взлетел с аэродрома Мак Кук Филд 17 августа 1925 года. Как показали испытания, его данные еще более упали (Vmax=261 км/ч), и для крупно серийного производства самолет не годился. Поэтому вслед за подобными первоначальному 25-ю Р-1А последовали испытания Р-1 В с мотором V-1150-3 той же мощности. На новой версии были учтены некоторые эксплуатационные недостатки, и увеличен диаметр колес. Характеристики же продолжали ухудшаться.

Не лучше была и модификация Р-1С с двигателем V-1150-5, хотя и выпущенная серией в 33 машины. Было ясно, что дальнейшее усовершенствование истребителя при все том же двигателе в 435 л.с. невозможно, и на этом развитие типа Р-1 прекратили.

Уже в 1925 году фирма вела испытания на "Хоуке" новой силовой установки — 505- сильного двигателя водяного охлаждения Кертисс V-1400. Существенная прибавка в мощности дала и существенную прибавку в данных — максимальная скорость достигла 275 км/ч, а скороподъемность — 661 м/мин. Шесть таких самолетов было построено в числе заказанных Р-1 и переданы армии.

Тем не менее, и как это не странно, дальнейшее развитие "Хоуков" пошло по линии маломощных моторов, правда на этот раз звездообразных. Так родилось семейство Р-3. Первый — ХР-3 — вначале получил двигатель Кертисс R-1454, который, впрочем, довольно быстро зарекомендовал себя как неудачный. Пришлось поменять его на Пратт Уитни R-1340-9 (410 л.с.). Еще до начала летных испытаний прототипа (апрель 1928 года) фирме удалось получить контракт на постройку 5 серийных машин, и уже в декабре 1927 года было начато серийное производство. Апрель следующего года принес разочарование. Скорость нового самолета составила 245 км/ч, а скороподъемность — 531 м/с. Правда живучесть двигателей воздушного охлаждения была выше, но в целом новый самолет не устроил военных, и в результате судьба всех пяти серийных машин оказалась необычной. Началось с того, что на все самолеты в сентябре 1928 года установили узкий кольцевой капот, получив некоторый прирост летных данных. Решив поэкспериментировать дальше, на один Р-3 в июне 1930 года поставили двигатель R-1340-С с еще более обтекаемым широким капотом и коком винта. Прирост скорости получился неожиданно высоким — до 304 км/ч, но программу Р-3 это уже не спасло. Еще два самолета из этой пятерки эксплуатировали под индексом ХР-21 в качестве тренировочного истребителя с 300- сильным двигателем R-985-1.

Р-1В

Р-2

ХP-3А

P-3А

P-3А