Читаем АвиО'3 полностью

К традиционной триаде вооружения на В-80 можно добавить большой набор дополнительного оружия. Крупные стационарные цели можно уничтожить, применив управляемую ракету Х-25 (вероятно, вариант Х-25МЛ с лазерной полуактивной головкой самонаведения). Эта трехсоткилограммовая ракета может доставлять боевую часть массой 86.9 кг. на расстояние до 10 км. Ну а если ПВО противника полностью подавлено, то в ход идут обычные фугасные авиабомбы ФАБ- 500 или кассеты КМГУ. Каждая такая кассета несет 8 универсальных блоков БКФ, снаряженных легкими противотанковыми бомбами или минами. Артиллерийскую мощь также можно усилить, используя подвесные контейнерные установки.

Столь разнообразный набор вооружения конечно же требует введения соответствующей системы управления. Созданием такого комплекса для В-80 занялось НПО Электроавтоматика, основной поставщик электронной "начинки" для советских истребителей четвертого поколения. Базовым элементом для системы управления вооружением (СУВ) стала компьютерная сеть, включающая четыре однотипные ЭВМ Орбита. Одна машина отвечает за обработку информации, поступающей от оптико-электронной системы Шквал и инфракрасной системы переднего обзора, а так же обеспечивает ее вывод на индикаторные устройства в удобном для пилота виде. Вторая обеспечивает применение оружия в автоматическом и командном режимах, третья занимается навигацией. Последний, четвертый, компьютер является резервным, и может подстраховать любой другой в случае перегрузки или выхода из строя.

Основное средство визуализации данных на В-80 — система отображения данных на фоне лобового стекла (ИЛС). Ее прообразом стала хорошо зарекомендовавшая себя ИЛС самолета МиГ-29. Прямо под ней установлен цветной многофункциональный дисплей ОЭС Шквал, позволяющий не только получать панорамное изображение местности, но и обнаруживать замаскированные цели, а затем получать их увеличенное изображение. Слева от дисплея размещен картографический планшет. Шлем пилота имеет собственную систему целеуказания — на нем размещен опускающийся глазок, сопряженный с системой наведения оружия и датчиками ОЭС.

Командующий армейской авиацией России генерал-лейтенант Виталий Павлов в интервью английскому журналу Флайт обратил внимание на еще одну особенность новой СУВ — теперь есть возможность передачи информации с вертолета- разведчика на борт В-80 по специальному защищенному каналу. Вероятно передача данных должна производиться в цифровом виде в реальном маштабе времени. Такая система может значительно расширить возможности вертолета огневой поддержки. Да вот беда — специализированного вертолета-разведчика в России сейчас нет, а старые Ми-24РК для этой цели крупноваты, да и не оснащены необходимой аппаратурой.

Судя по неоднократным высказываниям С.В.Михеева, приведенным во многих журналах, он верит в перспективность одноместной машины. Но тем не менее у фирмы есть и "резервный" двухместный вариант, существующий пока лишь в проекте. Что ж, испытания испытаниями, а окончательную оценку сможет дать только строевая эксплуатация.

Проверка реальной работоспособности всей системы была проведена уже в 1982 году. Эксплуатационные испытания проводились недалеко от Ташкента. Жара и пыль оказались вертолету нипочем. Мало того, оказалось, что его сложная начинка не ограничивает автономности. По словам генерал-лейтенанта Павлова, В-80 может эксплуатироваться в отрыве от основных баз до двух недель.

Четыре объемистых топливных бака резко увеличивают дальность полета, что обеспечивает его быстрое саморазвертывание, а подвесные контейнеры вмещают все необходимое для нормальной эксплуатации на новом необжитом аэродроме. Конструкция вертолета предусматривает и возможность перевозки средними военно-транспортными самолетами Ил-76. Создатели В-80, столь тщательно продумавшие все меры удобства для пилота, не забыли и о его наземном персонале. Доступ к двигателю и основным системам машины обеспечивают большие легкосьемные люки. Заправка вертолета и снаряжение боекомплекта производится прямо с земли, что сокращает время подготовки к полету. Чтобы попасть в кабину не нужна стремянка — специальные поручни помогают подняться для осмотра втулки ротора, а откидные капоты можно использовать в качестве трапов.

Простоту и автономность обслуживания электроники обеспечивает встроенная система контроля. Теперь специалисты даже на полевой площадке непосредственно у линии фронта, не располагая специальными средствами диагностики, могут обнаружить неисправность. А модульная конструкция аппаратуры позволяет производить быстрый ремонт в полевых условиях. Конечно же, важными качествами вертолета поля боя должны быть надежность и живучесть. Итоги войн в Афганистане и во Вьетнаме показали, что именно вертолеты несут наибольшие потери. И причина тому — их беззащитность практически от любого оружия.