Читаем АВИО 02 полностью

Лопасти ротора на новой машине укоротили, фюзеляж приобрел более совершенные формы. Немалой доработке подвергли трансмиссию и систему управления вертолетом. Представителям ВМС США были переданы два прототипа PV-14, получившие регистрационные номера 37976 и 37977, а также официальный индекс XHJP-1.

Испытатели остались довольны машиной, и вскоре последовал заказ на 32 серийных вертолета. На фирме их называли PV-18, а военные дали им индекс HUP-1 и название Рэтривер (Retriever - охотничий пес). От прототипа они отличались лишь конструкцией оперения - к стабилизатору добавили прямоугольные кили-шайбы.

Вертолет XHJP-1 (PV-14) с регистрационным номером 37977 -второй прототип Рэтривера выполняет буксировку груза на внешней подвеске.

Вертолет HUP-1 над палубой авианосца. Извесна фотография этого же вертолета, но без стабилизаторов и килевых шайб. Скорее всего они были сняты в процесе эксплатации.

В 1951 году эскадрилья HU-2 ВМС США - первое подразделение, оснащенное Ретри-верами - вступило в строй. К тому времени в ценности вертолетов уже никто не сомневался. На другом берегу Тихого океана, в Корее, полыхала война. Успешное применение геликоптеров в боях у Пусана и во время высадки в порту Инчон, когда пилоты действовали в зоне интенсивного огня даже личного оружия противника, доказали это на практике. Легкие "стрекозы" вели корректировку стрельбы корабельной артиллерии и разведку, осуществляли связь и переброску срочных грузов, вывозили пилотов сбитых Корсаров и раненых.

Вот лишь некоторые итоги использования вертолетов в Корее: с поля боя вывезено более 23000 раненых, а лишь одна эскадрилья HMR-161 перевезла более 60000 человек и 3400 тонн груза, налетав в 18607 полетах 16538 часов.

Все это достигнуто несколькими десятками вертолетов практически первого поколения, построенными в основном еще в 40-х годах. Новая же модель Пясецкого обещала быть значительно более эффективной, тем более, что сразу же после запуска в серию первой модификации Рэтри-вера, фирма предложила более совершенный HUP-2.

От стабилизатора с концевыми шайбами отказались - вертолет отлично балансировался и без него. Значительное внимание уделили бортовому оборудованию, в частности, HUP-2 получил автопилот. В таком виде новая версия Рэтривера начала поступать на вооружение флотских эскадрилий.

Тем временем американские военные проверили вертолет на выживаемость в условиях ядерной войны, пока, конечно же, учебной. Апофеозом маневров Дезерт Рок V (Desert Rock V) была доставка вертолетного десанта прямо в эпицентр ядерного взрыва. 39 геликоптеров высадили морскую пехоту в еще горячей воронке через 30 минут после взрыва. Машины выдержали это даже лучше, чем люди.

Рэтриверу выпала честь стать первым в мире серийным противолодочным вертолетом. Его модификация HUP-2S, оснащенная гидролокационной станцией, должна была обнаруживать, а в перспективе и уничтожать вражеские субмарины.

Вертолетом конструктора Пясецкого заинтересовались и представители сухопутных войск. Они заказали себе модификацию HUP-2 с усиленным полом, грузовой лебедкой и другим бортовым пог-рузочно-выгрузочным оборудованием. Эта модификация, названная Н-25А Арми Мул (Army Moole), наконец-то получила бус-терную систему управления. Всего фирма Пясецки-Вертол (Piasecki-Vertol) построила 165 вертолетов HUP-2.

Последняя флотская модификация Рэтривера - HUP-3 - была фактически перекуплена у армии США. Моряки получили 50 таких геликоптеров. От армейского Н-25А этот аппарат отличался лишь новой модификацией двигателя - R-975-46A вместо R-975-42 на предыдущих. Его назначением стала перевозка раненых и медперсонала, а также доставка боеприпасов, продовольствия и других грузов для коммандос.

Несмотря на массовое поступление новой техники, военная карьера Рэтриверов и Арми Мулов, производство которых было закончено в июне 1954 года, оказалась неожиданно долгой. HUP-2 и HUP-3 дожили до введения в 1962 году в США единой системы индексов для летательных аппаратов ВВС и ВМС (они получили индексы Н-25В и Н-25С соответственно), а затем служили еще в канадском и французском флотах.,

Вид на кабину экипажа из грузовой кабины. Обратите внимание на мягкую оббивку стен и отсутствие стенки между кабинами.

Вврху: вертолеты ВМС США HUP-2 высаживают морской десант на побережье в ходе учений;

внизу: HUP-3 канадских ВМС использовался вначале как спасательный вертолет, а затем был передан в тренировочную эскадрилью.