В районе пуска ракеты цель берется на автоматическое сопровождение головками самонаведения, и по соответствующему сигналу штурман производит ее отцепку. На самолетах со станцией «ПН-А» ракеты Х-22М имели дальность пуска 310-200 км с высоты начиная с 10 ООО м, а у Х-22МА она составляет 250-480 км, у Х-22Н – 350-200 км.

После отцепки от самолета на ракете раскладывается нижний киль, запускаются двигатели и взводится взрыватель боевой части. Одновременно включается программный механизм ракеты. Через 11 с ракета переводится в набор высоты. При достижении скорости, соответствующей числу М=3,44. уменьшается угол набора высоты и выключается стартовый двигатель и на высоте 22 500 м начинается горизонтальный полет. Когда угол визирования между осью ракеты и направлением на цель достигает 30° на удалении 60 км от цели, ракета переводится в пикирование.

Ракеты Х-22 имеют классическую самолетную схему. В носовой части их корпусов располагается аппаратура наведения на цель. За ней находится боевая часть, имеющая несколько вариантов снаряжения. В средней части размещен топливный отсек, за ним автопилот и системы энергоснабжения. а в хвостовой – двухкамерный ЖРД. развивающий на стартовом режиме максимальную тягу, а на крейсерском – минимальную. В качестве топлива ЖРД используется несимметричный диметилгидразин (ТГ-02) и концентрированная азотная кислота (окислитель АК-27). Подача горючего и окислителя осуществляется с помощью турбонасосных агрегатов (ТНА). Пятилонжеронное треугольное крыло ракеты с углом стреловидности по передней кромке 75° набрано из симметричных профилей относительной толщиной 2%.

Хвостовое оперение состоит из цельноповоротных стабилизатора и килей, причем нижняя часть вертикального оперения сделана складывающейся. Отклонение рулей осуществляется с помощью гидроприводов.

Таблица 2. Основные данные ракет Х-22М и Х-15

Аэробаллистическая ракета Х-15

Гиперзвуковая аэробаллистическая ракета Х-15 с РДТТ и инерциальной системой наведения предназначена для уничтожения неподвижных целей с заранее определенными координатами. Принята на вооружение в 1988 г. Подъемная сила создается ее корпусом, а для обеспечения устойчивого полета используются три аэродинамических стабилизатора. Управление осуществляется с помощью газовых рулей. Шесть таких ракет размещаются на катапультных установках в грузовом отсеке на вращающейся многопозиционной барабанного типа (МКУ) и под крылом – на АКУ. Известны противорадиолокационный Х-15П и противокорабельный Х-15С варианты ракеты.

Третий экземпляр самолета нулевой серии Ту-22М0 (бортовой № 33) – ныне экспонат музея ВВС в подмосковном Монино.

Ту-22М2 в экспозиции Киевского национального музея авиации Украины

Один из первых серийных экземпляров Ту-22М3 на стоянке учебного аэродрома Военно-воздушной академии имени Н.Е. Жуковского в подмосковном Монино.

Так получилось, что после Второй мировой войны все усилия авиационной промышленности Советского Союза были направлены на создание боевых самолетов.

Для перспективных пассажирских и военно-транспортных машин практически не оставалось средств и производственных площадей. Однако задачи, стоявшие перед воздушно-десантными войсками, никто не собирался отменять, и для их решения пришлось вспомнить о десантных планерах.

С неба – в бой!

Краткая история самого грузоподъемного отечественного планера Як-14

Планер Як-14, разработка которого началась в соответствии с сентябрьским 1947 года постановлением правительства, должен был буксироваться за бомбардировщиком Ту-2 или грузовым самолетом Ил-12Т, при этом вес пустого планера не должен был превышать 3006 кг. Однако в ходе разработки планера А.С. Яковлев ввел ограничение по скорости буксировки Як-14 – 265 км/ч (по прибору), что сделало невозможной его буксировку за Ту-2, скорость которого в составе аэропоезда была свыше 300 км/ч.