Читаем Авиаархив 2008 01 полностью

Спустя 17 лет история повторилась. 21 декабря 1993 года Ту-134А-3 (СССР — 65109) с 94 пассажирами на борту совершил посадку с повышенной скоростью и выкатился за пределы ВПП. Расследование показало, что причиной летного происшествия стала слишком передняя центровка самолета (16 процентов средней аэродинамической хорды, что на пять процентов превышало предельно допустимую). Это, в свою очередь, привело к тому, что руль высоты был отклонен на максимальный угол -17 градусов, а момент от горизонтального оперения был недостаточен для вывода машины на посадочный угол атаки.

С каждым годом надежность и популярность авиалайнера возрастали. Например, с 1976-го по 1980-й год самолеты Ту-134 перевезли свыше 100 млн пассажиров. При этом наработка на отказ, являющийся предпосылкой к летному происшествию, возросла почти на треть, а задержка вылета свыше 15 минут на количество рейсов — намного меньше, чем у других отечественных самолетов. В те годы на долю Ту-134 приходилось наибольшее число рейсов в сутки. Например, в 1979 году — свыше 1265 рейсов.

В том же 1979 году Аэрофлот потерял четыре машины. Первая трагедия имела место 23 марта в Лиепае, В тот день из-за грубой посадки погиб экипаж Ту-134А СССР — 65031. Менее чем через два месяца, 19 мая в Уфе при посадке с заторможенными колесами загорелся борт СССР — 65839. Пассажирам и экипажу удалось спастись В том же месяце недосчитались еще одного Ту-134 СССР — 65649. Как рассказывали «очевидцы», виной всему стал отказ гидросистемы самолета.

Ту- 134А-3 авиакомпании «Ист Лайн»

Другая катастрофа 1979 года получила широкую огласку, поскольку в ней погибла футбольная команда «Пахтакор». 11 августа в воздухе над украинским городом Днепродзержинском столкнулись Ту-134А (СССР — 65735, заводской № 1351405) Белорусского управления гражданской авиации, следовавший рейсом Ташкент-Минск и Ту-134А (СССР — 65816) Молдавского управления гражданской авиации, летевший из Челябинска в Кишинев. Причиной столкновения стала грубейшая ошибка диспетчера, неправильно определившего расчетное время пересечения курсов самолетов, занимавших один эшелон и двигавшихся наперерез друг другу… В итоге погибло 178 человек.

Столкновение в полете воздушных судов не редкость. Так, 9 сентября 1984 года Ту-134 (СССР — 65760) столкнулся в небе с Ту-22М-3 в районе Жуковского при выполнении испытательного полета, связанного с фотографированием летающей лаборатории. Все семь членов экипажа Ту-134 погибли.

На следующий год после трагедии в Подмосковье 3 мая 1985 года в районе города Золочев Львовской области столкнулись линейный Ту- 134А СССР — 65856, летевший из Таллина, и военный Ан-26, на борту которого находилось командование ВВС Прикарпатского военного округа. Причина катастрофы, как и в предыдущем случае — грубейшая ошибка диспетчера. В общей сложности погибло 94 человека.

В 1980 году прибыль от эксплуатации Ту-134 на один летный час составила 300 рублей, Ту- 134А — 325 руб-лей, Ту-134Б — 423 рубля, а Ту-134Б-1 — 570 рублей. Заметно возросла и топливная экономичность. Если у Ту-134 при полете на расстояние 1850 км она составляла 55 грамм топлива на кресло, то у Ту-134Б-1 — 39 грамм на кресло. И это было далеко не предельно. Остается лишь удивляться, почему 90-местный Ту-134Б-1 так и не занял достойное место в системе пассажирских перевозок Аэрофлота.

В начале 1980-х начался переход к эксплуатации Ту-134А по состоянию, что также способствовало снижению себестоимости перевозки пассажиров.

В 1981 году гражданская авиация СССР недосчиталась еще двух машин. 6 января в Сочи потерпел аварию Ту-134А (СССР — 65698) при посадке с заторможенными колесами. Не прошло и полгода, как 28 июня в Симферополе при посадке разрушилась одна из стоек шасси Ту-134А СССР -65871.

В августе 1982 года еще одна неудача — в Сухуми разбился Ту-134А (СССР-65836).

Спустя год 30 августа 1983 г. в 37 км от Алма-Аты потерпел катастрофу Ту-134 СССР — 65129, следовавший по маршруту Казань — Челябинск — Алма-Ата. При заходе на посадку экипаж нарушил схему захода, отклонившись от нее почти на 15 километров. Пилоты увидели приближавшуюся гору, но уклониться от столкновения уже не успели. Погибло около 90 человек. В 1984 году в Грузии потеряли Ту-134 СССР — 65807.

1 февраля 1985 года вскоре после взлета из аэропорта Минск-2 потерпел катастрофу Ту-134А СССР — 65910, следовавший из Москвы в Ленинград. Расследование катастрофы показало, что ее причиной стало стечение следующих обстоятельств: сложные метеоусловия, плохая освещенность рабочих мест экипажа, халатное отношение обслуживающего и летного персонала к выполнению своих обязанностей по подготовке самолета к полету. В результате средняя часть крыла в районе кессон-баков покрылась ледяной коркой, которая после взлета разрушилась и куски льда попали сначала в один, а затем и второй двигатели… Из 83 человек погибло 58. Но этот урок никого и ничему не научил.