Читаем 1904 Версия 2.0 полностью

В этот весенний день, а было воскресенье, светило солнышко и было относительно тепло, порядка 14 — 15 градусов по Цельсию, Сергей Разин вышел из церкви, ведя за руку свою теперь уже жену. Как он не уклонялся от матримониальных намерений многочисленных мамаш имевших дочерей на выданье, но рано или поздно любая крепость падёт, так и тут, крепость по имени Сергей Разин достаточно долго держала оборону, но в итоге всё же выкинула белый флаг. Победительницей оказалась Ирина Белозёрова, дочь прибывшего во Владивосток инженера кораблестроителя, Петра Владимировича Белозёрова. Сергей познакомился с ней на рождественском балу 1888 года, куда пригласили её отца с семьёй. Ирочка сразу поразила его своей красотой, а кроме того она была умна и не стервозна. Пётр Владимирович вместе со своей женой отнеслись к ухаживаниям Сергея за их дочерью очень благосклонно, что в итоге и вылилось в эту свадьбу. На неё приехали все, и Олег из Америки и Вадим из Санкт-Петербурга, причём Вадиму пришлось нелегко. Он поехал через Россию, а если учесть, что Транссиб ещё не построен, так что до Уфы он доехал на поезде, а потом пришлось ехать на лошадях, правда Вадим взял с собой несколько карет, сделанных специально для него на его заводе. Их везли на прицепленной к составу платформе, а коней для карет купили уже в Уфе. Дальше ему пришлось ехать в каретах до Байкала, и только переплыв его, он снова сел на поезд. Да, за прошедшие четыре года Сергей построил железную дорогу от Владивостока до Байкала и сейчас вовсю шли строительные работы по кругобайкальской железной дороге. Нужно было проложить множество туннелей, тут было достаточно просто, с помощью передвижной паровой машины, воздушный компрессор обеспечивал работу отбойных молотков и буров, с помощью буров в камне пробивали шурфы, в которые потом закладывали динамит и рвали камень. Затем отбойными молотками выравнивали стены и пол, после чего из железных прутьев и швеллеров выкладывали каркас, который потом заливали бетоном. Делали сразу туннель на две колеи, и не в одном месте, а сразу в десятке, так что за несколько лет должны были закончить, а кроме того начали тянуть ветку от Байкала к Иркутску. Тут в строительстве очень хорошо помогала строительная техника, хоть и паровая, но тем не менее она сильно облегчала работу и ускоряла её. К 1895 году мы планировали дотянуть железную дорогу до Омска, включая ввод в эксплуатацию к этому времени и Кругобайкальского отрезка железной дороги, а правительство должно было соответственно дотянуть туда дорогу от Челябинска.

В реальной истории движение поездов до Уфы началось в сентябре 1888 года, а до Челябинска в ноябре 1892 года, так что вполне реально дотянуть железную дорогу от Челябинска до Омска к 1895 году, таким образом наконец открыв Транссибирскую магистраль.